尚富尋找港灣的遊艇

http://paper.wenweipo.com [2013-05-03] 我要評論

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　沒有公共遊艇碼頭，進口關稅高昂，維修和使用等環節消費開支龐大，缺乏真正可自由通行水域，理念和文化偏頗等等因素，令內地遊艇經濟發展遲緩。富豪們花巨資玩艇，只是少數圈內人士富貴生活的象徵，遠未形成真正休閒愜意時尚的生活方式。　■香港文匯報記者羅縈韻

2008年，搜狐CEO張朝陽購買了一艘20米長的聖汐豪華遊艇。兩年後，旺旺集團董事長蔡衍明購入同樣的品牌，70多英尺的長度使該艇成為當時中國最大的私人遊艇。幾個月後，大連萬達集團董事長王健林以780萬英鎊購入了一艘量身訂製的聖汐「狩獵者」，全長33米，又再刷新此前的紀錄。今年3月，在海南三亞的奢侈品展銷會上，北京一名神秘富人以3.25億元（人民幣，下同），買走荷蘭著名遊艇製造商Feadship（斐帝星）的超級遊艇……

　還有報道指出，當一個地區人均GDP達到3000美元時，遊艇經濟就開始萌芽。目前，中國沿海發達地區有20多個城市人均GDP已超過8000美元，亦超過了5000美元至6000美元的遊艇快速增長的臨界點。與此同時，內地富豪人數位居世界第四，奢侈品消費排名全球第二；而在各大品類進口奢侈品當中，遊艇市場正以驚人的年複合增長率732%位居第一。從種種跡象看來，遊艇消費的條件以乎已經具備。遊艇產業「將成為繼汽車產業後的又一大黃金產業」這種預期是否就能順理成章實現呢？

　今年4月，財富品質研究院發佈一份「中國遊艇報告」顯示，調查中的341位內地富豪中，說得出十個遊艇品牌的受訪者不及1%，說得出五個品牌的富豪只有5%，更有37%完全說不出任何品牌。中國遊艇市場目前還處於無品牌時代，即還沒有一個品牌在中國富豪心目中形成強勢品牌地位，內地富豪對遊艇品牌的認知還在初始階段。

遊艇文化與理念偏頗

　事實上，遊艇消費在內地人眼中始終是極少數富豪們的奢侈生活享受，而其中大部分富豪也還不太了解遊艇文化的精髓，他們買遊艇的用途亦主要是商務接待。據海南金舶有限公司董事長盧斌提供的資料顯示：「在中國的遊艇買主中，75%以上為大企業，只有約三成的購買者是私人買主。」至於購買私人遊艇的國人，則多數是私營企業家、房地產開發商、IT行業高管、投資理財顧問，或是來自建築設計、生物製藥等領域的富豪。

　相反在發達國家，遊艇就如汽車一樣被廣泛普及使用，駕遊艇是一種簡單的家庭休閒度假方式。據統計，北美佔全球遊艇市場份額約為55%，大多數遊艇銷售單價在1.5萬美元至5萬美元之間，僅相當於家用汽車的價格，而豪華遊艇銷量只佔2.5%。在美國，每18人就有一人擁有一艘遊艇，最低價僅為538美元，遊艇是白領階層都能消費得起的產品，就像QQ轎車一樣。歐洲佔全球遊艇市場份額38%，大多出售大型和豪華遊艇，平均單價也僅在12萬美元左右。

　雖然國民對遊艇的「認知」是窒礙中國遊艇業發展的主要因素，但事實上內地遊艇的日常使用消費也十分昂貴。由於內地目前把遊艇作為奢侈品，國內購買私人遊艇需開徵10%的消費稅，進口遊艇更要徵收高達40%的稅。一般國外進口的主流遊艇，單價為2000美元萬至8000萬元，國產的主流遊艇價位約800萬元至2000萬元；即使是一艘500萬元左右的國產小遊艇，其每年的維修和使用費（包括保養、汽油、人工、停泊等）也約為75萬元，即遊艇價格的15%左右。可以說，凡是能夠消費價格在500萬元左右遊艇的人，其身家起碼在億元以上。

　內地遊艇業要像歐美市場那樣普及化，還需要完善的配套設施作配合，而遊艇碼頭則是遊艇產業發展的最基礎建設。根據發達國家遊艇產業的發展經驗，規劃和建設大量遊艇公共碼頭，滿足公眾對40英呎以下中低檔遊艇消費的需求，對於推廣遊艇水上休閒活動、大規模發展遊艇經濟十分關鍵。但直至目前，中國還沒有建成一個遊艇公共碼頭。

設施配套嚴重不足

　據了解，上海目前只有兩個碼頭可供遊艇停靠，若要提供超級遊艇停泊的碼頭則完全沒有，也沒有經營性的遊艇俱樂部可以直接辦理海關手續、供國際遊艇停靠，這導致大部分大型遊艇仍停在客輪碼頭或者是貨輪碼頭，並且是臨時性的；更諷刺的是，這些碼頭一年的停靠費用竟高達40萬元到60萬元，遠高於歐美等地一年10萬元左右的費用。至於珠三角地區，現時廣州的遊艇會只有南沙、太古倉、萊茵和濱江東，太古倉遊艇會和萊茵遊艇會泊位均只有20個，南沙遊艇會稍大，但入會費和停泊費較高。而珠海亦缺乏專業遊艇碼頭，受停泊條件限制，這些因素均導致遊艇消費需求流失。必須指出的是，消費者不能誤以為遊艇存放就是泊位存放，中小型遊艇更應存放在陸地上，而不是水裡，這樣才能延長遊艇的籌命；這樣的話，遊艇發展便需要同時發展拖車業，但國內遊艇拖車行業非常落後，這也成為中小型遊艇「上岸」的障礙之一。

　政策層面上，國家扶持遊艇經濟發展的實質措施也很少，除海南等個別省市外，各地政府在落實遊艇發展政策時都不給力，亦沒有給予實際、直接的支持。事實上，中國的水域是「有限開放」的，政府相關部門對遊艇的監管亦很嚴，就好像監管軍事船隻一樣，譬如坐遊艇出海20分鐘，就需要提前一天拿著護照去申請批准。駕遊艇出海無非是追求自由、享受生活，每次玩艇老是要申請批准肯定不方便。

　再看看中國本土的遊艇製造業狀況，目前出現兩大軟肋：一是關鍵部件，尤其是電子部件明顯落後；另一個是設計能力滯後，中國遊艇製造還停留在簡單的外觀設計上，很少有拿得出整套設計方案的公司。為此，中國船舶工業行業協會船艇分會理事長楊新發早就提出建議：「遊艇企業要貼近內地市場需求，將國外成熟的遊艇工藝技術、管理和規則與中國國情、中華文化相結合，對民間自發玩水形式和內容進行研究，滿足會議、商務、聚會、婚慶、餐飲、觀光等各種活動需要。」

　儘管中國有1.8萬海里海岸線和數十萬計的美麗湖泊，但要發展遊艇業始終存在諸多極須解決的問題。總括而言，中國遊艇業雖然已經有了一些基礎設施，但公共設施幾乎是空白；現階段規劃政策的實際投入與實施空乏，航線、航道申請困難重重；國內遊艇銷售量持續久居低位，售後服務缺乏保障。不過，發展遊艇經濟，絕不是僅靠大量資金或配套設施投入就能一蹴而就的。只有當大家真正把遊艇視為一種打從心底裡熱愛的生活方式，而不是炫耀財富的工具時，中國的遊艇經濟才能真正找到自己的港灣，從而迎來黃金發展期。

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