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■亞洲遊艇有限公司負責人Baggy Sartape
香港文匯報訊（記者 陳馳）遊艇作為一種水上娛樂高端消費品，最早起源於17世紀的英國皇室。但其真正開始普及還是在20世紀中葉，第二次世界大戰之後。隨著新式動力機器、以及玻璃纖維作為船身材料的應用，引致價格的下降，西方國家在第三產業中衍生出遊艇俱樂部，遊艇的魅力才開始為全世界愈來愈多的人所了解，並逐步發展成為今天產值達數百億美元的產業。
遊艇業在香港有著很長的歷史，提供從遊艇會、船塢到代理商，從船長、機械師到木工，全套的標準化服務，並且曾是亞太地區遊艇交易的聚集地。但如今，受地域空間限制，香港的遊艇業發展已經趨於飽和，泊位數量的不足影響著富豪們的購買慾（船主們若想獲得停泊船位可能要等待長達兩年的時間）。
任職於亞洲遊艇有限公司的Baggy Sartape從事遊艇貿易、管理已經有14年的時間。對於現狀，他也頗感無奈。近年來全球經濟不景氣，遊艇業也受到不小的衝擊。他和同行業人士也曾多次呼籲政府增加泊位，並起草了一份擴容方案，但到目前為止還沒有取得新的進展。
目前香港總共有約7000艘休閒艇，按照大小可大致分為35英尺以下的廉價遊艇、35-60英尺適合家庭度假使用的中型遊艇以及60英尺以上用作聚會、會議的商務遊艇，價格由500萬至2億港幣不等。據Sartape介紹，客戶對於遊艇的需求主要集中在外形（顏色）、內部裝修、安全性等幾個方面。
遊艇在外形上，可分為巡航艇、無後艙式遊艇等，並多以白色為主。在內部設計方面，寬敞與否是客戶評價遊艇的重要指標之一，並可依照需求設計不同用途的房間。現時由香港的代理商預定歐洲品牌的新遊艇，由建造到運輸約需要2至3個月，個別定製重新設計的遊艇則需要更長的時間。在安全性方面，全球有多家獨立的第三方驗船機構（船級社），如德國勞氏（Germanischer Lloyd）等，為船隻制定安全和質量標準。
近年來隨著內地經濟的不斷發展，愈來愈多的中國富商也將目光投向了遊艇行業，但在Startape看來，在內地放寬相關管制措施之前，遊艇文化的普及還有很長的路要走。他同時認為，遊艇並不一定只是富人的專屬玩具。作為普通的中產階級家庭，遊艇同樣可以成為他們生活的一部分。
全新的遊艇固然造價不菲，但在二手市場上，遊艇的價格就會便宜很多，通常只需要50萬港幣左右，完全可以滿足4至5人家庭的度假需求。此外，遊艇的保養費用也沒有想像中的昂貴，平均一年在3萬至8萬港幣之間。更重要的是，隨著40年代起玻璃纖維的應用，遊艇的使用壽命大大提升，如果定期進行維修保養，可以使用很長的時間。
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