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香港文匯報訊（記者 陳錦燕）港鐵調查指天水圍輕鐵出軌事故是因超速造成。有輕鐵車長指，輕鐵的操作全憑司機的經驗及判斷，根據工作守則及路面經驗，輕鐵列車司機一般要在輕鐵交匯處道岔處前約18米已開始減速，若未能及時減速而出現「衝燈」情況，則容易導致列車出軌。
「飯盒」掌控岔處路軌
現職輕鐵車長的香港鐵路職員工會主席梁志剛說，輕鐵交匯處道岔處前約18米處，會有一個設在地面，俗稱「飯盒」的藍色盒子，專門負責接收輕鐵所發出的訊號，途經輕鐵一般在此「飯盒」位時就應該開始減慢車速，從而讓「飯盒」能清楚接收訊號，從而鎖定路軌，向輕鐵提供正確的行駛方向。
梁續說，在「飯盒」接收到訊號後，會顯示紅色或白色的指示燈。若亮白燈，表示「波口」已鎖定，列車可以安全前進；若紅燈亮著，則表示「波口」未被鎖定，未能為列車提供安全的環境，如在這時有輕鐵超速「衝燈」，就會容易出現出軌，或「行錯路」的情況。
每年要「重溫」 超速可釘牌
對於是次事故中輕鐵車長出現的超速問題，梁志剛認為是個別事件。「我們的司機每個都具備豐富的經驗，這麼多年來都很少發生嚴重超速意外。」與地鐵的操作不同，輕鐵主要憑司機的經驗及判斷人手操作，梁志剛表示，每一個輕鐵司機在入職前都必須具備駕駛執照，以及接受為期6個月的培訓，確保能駕駛4款不同型號的輕鐵，以及熟悉道路駕駛安全知識。司機任職後，亦要接受每年一次的「重溫課程」，經考核合格才能繼續司機生涯。
梁志剛表示，港鐵有不定期對輕鐵網絡作突擊車速偵測，若果偵察到車速高於路段限制，港鐵會與涉事車長進行紀律聆訊，視乎當時的車速及行車環境，判處警誡、甚至釘牌等處罰，但梁志剛指，釘牌的情況甚少。
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