「起動九龍東」打造旅遊新景點

香港專業人士協會副主席及資深測量師 陳東岳

　作為「起動九龍東」的一個重要部分，港府為「啟德單軌列車系統」進行第2次諮詢，列車系統全長為9公里，共設12個站，採用高架橋連接，工程造價120億元，預計2023年啟用。這個列車系統與兩大港鐵線連線，包括在九龍灣站與觀塘線連線，以及新建的車站廣場站與沙中線的啟德站連線，這些工程都是把九龍東發展為新商圈CBD2的重要配套。

　新方案修訂包括把兩個車站的位置改變，其一為原本位於啟德啟晴�h及德朗�h的車站，改為於宏光道與啟祥道交界，當局解釋這是由於上述屋�h500米內已有沙中線啟德站，有該屋�h人士對此有異議。筆者建議考慮加強沙中線啟德站與附近屋�h的行人步行交通連結，比如透過天橋及自動步行系統可幫助縮短步程以方便居民。

認同車站搬至MegaBox旁休憩用地

　另一項改變，把原本宏光道與臨華街交界的車站，搬至MegaBox旁休憩用地，筆者認同當局的考慮，的確現時MegaBox附近的交通十分擠塞，若日後附近新的醫院落成，擠塞將更加嚴重，搬站的決定合理。

　當局為免票價過高，作為提升項目財務效益，會以地產或商場收益補貼鐵路工程造價。就筆者觀察所得，單軌列車系統的「車站廣場站」作為發展核心的可朔性甚高，該地點靠近九龍城舊區，旁邊就是將來的沙中線啟德站，把廣場站設計成類似太古城、青衣城或沙田新城市廣場的大型屋苑附設購物商場，應該會為港府帶來數以百億元收益。

　新方案另一爭議點，是在觀塘避風塘上興建跨海大橋，令高桅杆躉船打風時不能進入避風塘，新方案維持建單軌列車至舊機場跑道末端，並興建21米高跨海大橋連接觀塘區，筆者傾向支持這個選擇，因為新橋可更快把郵輪碼頭連接至觀塘舊區。至於在觀塘舊工業區內，單軌列車應取道開源道還是敬業街連接觀塘站，兩者各有可取，前者街道較窄但人流較旺，後者在進行工程時，建造架空路軌及橋躉的空間較多，但目前人流較疏，這一環節可待以後詳細諮詢當區持份者，權衡輕重再作決定。

應充分利用舊機場跑道旁臨海優勢

　筆者對新方案還有一些建議，就是應該加強新商貿區CBD2與中環CBD的聯繫，建議可充分利用「跑道休閒站」或「都會公園站」都在舊機場跑道旁的臨海優勢，設立與中環及灣仔碼頭之間的快速渡輪航線。長遠來講，加強兩個CBD的連繫，縮短彼此之間的有效交通距離很重要，很大可能有商旅同日有會議在兩個CBD分別舉行，能夠有直接可連接兩個CBD的快捷交通渠道，更方便往返兩地，將來或可研究設立點對點的新海底隧道。

　另外，「起動九龍東」的涵蓋範圍不包括油塘及鯉魚門一帶，筆者建議可把單軌列車線沿海旁茶果嶺道向東一直延伸至鯉魚門為終站，沿途加設麗港城及油塘站，這樣做有利於把這些地域的發展潛力釋放。鯉魚門作為一個本地著名旅遊熱點，如果配合在附近三家村及調景嶺發展景點及登山吊車等，亦有機會為在郵輪碼頭到港上岸的旅客提供一個就近的新旅遊景點。　■題為編者所擬。本版文章，為作者之個人意見，不代表本報立場。