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■香港電車公司今年中提出方案，建議在新啟德發展區興建現代化電車。 陳廣盛 攝
香港文匯報訊（記者 陳廣盛 ）政府將於周六就啟德新發展區環保連接系統進行第二階段公眾諮詢。香港電車公司再次提出以現代化電車取代政府建議的高架單軌列車，造價預計28億元，遠較造價達120億元的單軌列車低。電車公司營運經理王在球表示，現代化電車可分3階段落成，最快在2018年可連接啟德郵輪碼頭、牛頭角和九龍灣港鐵站，預計每程車費3元。
發展局：九東需高架單軌鐵路
發展局回應指，九龍東長遠的交通需求大幅增加，需要佔用少量道路面積的高架單軌鐵路作為區內交通骨幹，九龍灣及觀塘現有行車線的空間，並不足夠容納現代化電車所需的行車線及車站，亦不方便乘客轉乘港鐵。
王在球表示，現代化電車最大優勝之處在於建造成本低、較少污染，建造和營運均有高靈活性。因為現代化電車23個車站可分3階段落成，最早可於2018年連接啟德郵輪碼頭至牛頭角港鐵站；2023年可連接沙中線啟德站；2031年更可連接觀塘港鐵站，亦可隨時由單車卡變成雙車卡增加載客量。
王在球又說，明白政府提出興建架空單軌電車而不採用現代化電車，是因為架空單軌列車佔地少。但他指，若要興建日供20萬名乘客使用的架空單軌電車，架空軌道需要很多橋墩支撐，所佔地面不少。他續說，只要運輸署能協調路面情況，現代化電車其實可與其他車輛共用道路。
車費僅3元吸引市民
被問及現代化電車如何緩解觀塘一帶道路嚴重擠迫情況，電車公司表示，曾參考不少外國成功例子，例如悉尼、巴塞羅那等地，道路使用者都會因為現代化電車優點被吸引使用，加上香港預計每程車費只需3元，相信可吸引市民放棄乘搭其他交通工具。電車公司今年中已把顧問報告呈交政府，希望各界參與討論，選出最適合啟德發展項目的交通工具。
至於由啟德新發展區連接觀塘海濱的大橋，政府方案是把大橋建高於21米，以方便高桅桿躉船駛入觀塘避風塘避風。電車公司則拋出替代方案─興建可旋轉橋身，即除了大橋兩端設有橋墩外，橋身中間亦設有橋墩，可水平旋轉90°，打開缺口供船隻進入。電車公司指，可旋轉橋身由於不用建得太高，故造價亦會降低。
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