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■隨着去年中國經濟增長放緩，物流行業呈現出增長放緩趨勢。 資料圖片
比富達證券（香港）業務部副總經理 林振輝
內地物流行業起步雖然較遲，發展卻非常迅速。不過，隨着去年中國經濟增長放緩，物流行業也呈現出增長放緩的趨勢。現時傳統物流行業面臨諸多挑戰，包括今年中國經濟很大可能會進一步放緩，抑制物流需求增長，以及行業自身效率低和競爭激烈等問題。為應對這些問題，物流服務升級是惟一出路。升級內容主要包括物流平台、供應鏈和物流信息化的升級。產業升級將會是物流行業今年的主題。筆者認為，產業升級將會推動物流行業重新洗牌，蘊含機遇。
物流需求穩 費用偏高
據中國物流與採購網數據顯示，2013年1-10月份全國社會物流總額同比增長9.6%至163.3萬億元（人民幣，下同），其中工業品物流總額佔比達91.67%至149.7萬億元。近日發布的2013年12月份中國物流業景氣指數（LPI）為52.4%，儘管較11月的53%有小幅回落，12月中國製造業PMI也降至4個月低點的51，顯示物流需求增速有所減緩。12月份臨近年尾，加上進入寒冬，生產建設活動有所減少，但兩個數據都保持在50以上，表明物流需求總體上仍保持增長趨勢。
社會物流總費用方面，2013年1-10月總費用同比增長9.2%至7.9萬億元。其中，運輸費用同比增長8.9%至4萬億元，保管費用同比增加9%至2.8萬億元，管理費用同比增加10.8%至9,959億元。中國物流總費用佔GDP的比例是18%左右；美國等發達國家一般在8%至10%之間，這個數據顯示中國物流行業運營成本過高，管理粗放。事實上，企業物流的費用佔整體銷售費用的比重在持續上升，這是物流服務產業升級最主要的動力之一。
競爭激烈 升級定優劣
物流行業幾乎沒有技術壁壘，進入門檻低，競爭激烈。以快遞公司為例，內地市場中主要的民營快遞公司就有「四通一達」（申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運和韻達快運）和順豐快遞，國企則有中郵速遞。除此之外，隨着網購和電子商務的高速發展，電商巨頭如阿里巴巴、京東、國美、蘇寧等也紛紛在建立自己的倉儲和配送體系。行業整體的競爭激烈程度可見一斑。
物流平台建設方面，去年12月公布的固定資產投資完成額指數為52.8%，該指數全年都錄得大於50%，反映出物流基礎設施建設一直在擴張之中。供應鏈方面，部分物流公司在自身的供應鏈服務基礎上開展供應鏈金融等業務，尋求新的增長點。為了在競爭中脫穎而出，一些物流公司已經向B2B（Business-to-Business）和O2O（Online To Offline）等模式轉變。這些轉變將會成為今年的大趨勢。可以預見，這些轉變可以提升行業整體效率和盈利水平，行業馬太效應初現，最先實現業務升級的公司將佔有先機，較大機會成為行業龍頭，值得留意。■題為編者所擬。本版文章，為作者之個人意見，不代表本報立場。
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