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■高端鋁產品發達國家需求大，出口毛利率較高。
過去數年，在產能過剩、持續虧損、調控收緊的情況下，鋁行業日子並不好過。不過，中國有色金屬工業協會副會長文獻軍接受內地媒體訪問時稱，鋁業近況不可一概而論，細分來看，鋁冶煉企業確實比較困難，鋁加工企業卻發展勢頭良好。「如果說鋁產品生產過剩，那是針對普通產品而言，高端產品永遠是稀缺的，中國真正能在全球做出高端產品的企業還太少。」
近期，包括中國忠旺、神戶製鋼等國內外鋁業巨頭，競相在天津開工其大型鋁加工項目，且目標市場多瞄準了汽車鋁板。企業的熱忱，也讓外界產生「扎堆趕場」的擔憂。
文獻軍強調：「我們總在說產能過剩，這個過剩不是絕對的，而是結構性過剩，低端產品賣不完，高端產品不夠賣，這才是現實。」事實上，鋁的性能優良，大至航天飛機、高端裝備，小至包裝容器、鍋碗瓢盆，都離不開鋁；鋁既是重要的結構材料，直接促進了飛機、高鐵等現代發明的出現，又是重要的功能材料，成為新材料、高端裝備製造和新能源等戰略性新興產業的基礎支撐。鋁的重量輕，有利於減輕產業鏈下游的運輸和使用成本；鋁的可回收性能好，理論上可以全部進行循環利用，被譽為金屬中的「長壽之王」，自從1886年以來，全球總共生產了7.61億噸鋁，其中有5.29億噸目前仍在使用中。
隨著環境壓力與日俱增，近幾年「以鋁代鋼、以鋁節銅、以鋁代木」的說法越來越多，中國有色金屬工業協會也從2012年開展「綠色鋁宣傳、擴大鋁應用」系列活動。文獻軍表示，這不僅因為上述鋁的優良性能，還因為我國具體國情決定了必須擴大鋁應用，實現環境保護和經濟發展的並行不悖。
而他個人最為看好交通領域對鋁消費的提振。交通運輸行業是鋁的第二大消費行業，將是中國未來鋁消費增長最快的行業。在交通領域，中國人均鋁消費量與美國的差距更大。中國2009年交通領域人均鋁存量僅佔美國5%，這一低比例近幾年並沒有太大改觀。「美國已經是全鋁汽車滿街跑了，中國大部分汽車用鋁還局限於輪轂、發動機等零部件上，如果我們也像歐美那樣，四門兩蓋都實現以鋁代鋼，將會帶動一千萬噸的鋁消費，汽車用鋁就會迎來一個爆炸式發展。」
為了推動交通領域的鋁消費，中國有色金屬工業協會和國務院參事室在共同調研的基礎上，提出支持全鋁掛車應用的政策建議。國務院參事室是國務院直屬高層次諮詢機構，直接參與國家重大決策制定，為推進節能減排和擴大內需起到重要推動作用。文獻軍透露，這一建議已受到國務院的重視，有關部門積極支持，正在研究落實具體措施。
但文獻軍也承認，高端鋁產品發達國家需求大，出口毛利率較高。和美國相比，中國對工業鋁型材的使用還處於初級階段，主要是集中在機械設備和電力板塊，而美國則廣泛用於航空、船舶、汽車、重卡、鐵路等領域，需求的是工業鋁型材的深加工產品，符合「輕量化」的環保要求。國內受技術的限制，上述領域主要還是使用鋼鐵，「輕量化」剛剛起步。「但是換個角度看，這說明我們『輕量化』的發展空間非常大，企業看好的就是這個發展空間。」無論是以鋁代鋼還是以鋁代銅，都是一項龐大的系統工程，需要在准入標準、技術支持、配套產業、體制機制方面實現轉變，不是一朝一夕的事，「但是按照『中國速度』，相信這一天並不遙遠，比如鐵路領域的『輕量化』，我國已經發展得十分迅速。」文獻軍還透露，工信部已經在著手研究對節能效果明顯的全鋁載重貨車和貨運列車給予優惠政策。擁有自主知識產權高性能的鋁合金及深加工產品，特別是國內短缺的新產品等，將成為國家政策扶持的重點對象。
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