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香港文匯報訊（記者 羅繼盛）港鐵早前交代工程延誤，指西九龍總站北、元朗連接七星崗與大江埔的隧道段及跨境段隧道共3個工地面對嚴峻挑戰。港鐵昨日就3項工程進展再作說明，並指按上月修訂時間表，高鐵香港段全線試行將於2017年第三季進行，同年年底投入服務，而「首日開通」會包括10個月台，而非車站設計的全數15個月台。
港鐵昨向立法會提交的文件指出，西九龍工地土質勘探共掌握了逾600個勘探鑽孔的資料，工地內平均約14.4米便掌握一個土質勘探鑽孔資料，密度較業界標準為高，但當中不包括前佐敦道一帶位置。港鐵又澄清，前高爾夫球會土質勘探工作於收地後已全面開展，西九龍總站北仍需要處理約7.8萬立方米的全新基岩是已知因素。
調整設計工序 2017年初可完工
為協助加快總站北由上而下建造工程進度，港鐵已調整工程設計、工序及建造方法，以便達致電機房及機電工程與土木工程同步施工。而位於佐敦道位置從東面伸展至西面的B1層已於上月完成。隨着地下連續護土牆完成，為總站北結構提供足夠支撐，現已可於總站北於B1層以下進行挖掘。
而鐵路系統的測試及試行預計於2017年年初展開，其間西九龍總站的連翔道地下行車道、鋼結構站頂、總站大樓外牆系統及相關工序亦會繼續建造，預計有關建造工程可於2017年上半年度、即西九龍總站投入服務前完成。
港鐵又指，西九龍總站的15個月台設計是按長遠需要規劃，其中5個月台是預留作日後擴充，而以6個月台及全線兩條隧道作營運足以應付通車初期每小時4班車的服務水平，料高鐵全線試運行將於2017年第三季進行，同年年底投入服務。
「黑雨」損毀機件 12月重新運作
而早前因「黑雨」而損毀的隧道鑽挖機須更換逾2,000件組件，預計經大約9個月的維修及測試後，可於今年12月重新全面運作。元朗連接七星崗與大江埔的隧道預計可由2014年5月至2016年2月分段完成挖掘工作，整段823A的隧道預計於2016年12月準備開展調試及試運行。
為避免隧道鑽挖機因水浸而損毀的情況再出現，港鐵工程團隊已加強各項對應方案，包括加強巡查工地內有機會被雨水沖毀的斜坡，以及經常清理地面去水渠等，在最近暴雨中亦成功避免受水浸的影響。
至於跨境段隧道工程進度，兩部隧道鑽挖機現正推進位於高風險溶洞區內約200米的隧道鑽挖工程，鑽挖機前端內的探土裝置會先作探測，並可能需先作灌漿工序才可繼續挖掘，穿過溶洞區後便可回復正常速度推進。港鐵預計上行及下行兩部鑽挖機分別可於2015年2月及5月貫通米埔走線，並分別於2016年2月及12月準備開展調試及試行。
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