 放大圖片
■南港島線估算造價，已由2008年1月的70億元激增至現時的152億元，升幅1.17倍。圖為黃竹坑鐵路維修車廠結構工程。資料圖片
港島西南兩線造價一加再加 市民勢全數硬啃
香港文匯報訊（記者 顏倫樂）繼高鐵延誤兼超支逾65億元後，港鐵(0066)昨再爆超支問題！該公司管理層昨於中期業績發布會上表示，旗下3條新鐵路中，西港島線和南港島線都出現工程延誤兼超支問題，超支達30億元，港鐵將一力承擔，指攤分計算對每年利潤的影響少於1%，但未正面回應超支會否轉嫁車費這個關鍵問題。而連同高鐵超支等合共近百億元的龐大金額，由於政府是港鐵大股東，故有關超支無論是由港鐵豪言自己承擔或由政府孭數，其實最後都是由納稅人「埋單」。
港鐵本月中才公布高鐵工程延至2017年才落成，兼造價達715.2億元，較原先估計的650億元超支逾65億元。言猶在耳，昨日再公布旗下包括西港島線、南港島線都超支。港鐵署理行政總裁梁國權昨表示，兩鐵路造價預算較原來高出30億元。
其中西港島線今年6月時已完成工程的93%，目標是今年底通車，但因西營盤站附近一帶地質複雜，影響興建車站出入口的進度，雖然港鐵已預備另一方案，萬一西營盤站未能開通，初期列車將不經該站，直至該站於2015年首季投入服務為止。然而工程進度的滯後，已令項目開支由原本估算的172億元上升7.56%至185億元，超支13億元。
而南港島線6月時已完成工程73%，但因金鐘站的工程複雜，加上南風隧道走線上出現兩條主要斷層帶，令到原定2015年通車的目標將延遲，項目造價估算亦由原本的135億元增加12.59%至152億元，超支17億元。
兩地鐵線造價估算均倍增
事實上，港鐵已非首次調高兩條鐵路的造價估算。其中西港島線2006年1月估算僅89億元，最新升至185億元，8年間造價升了96億或1.08倍。另一南港島線估算造價，亦由2008年1月的70億元激增至現時的152億元，升幅1.17倍。
未回應超支會否加車費
被問到上述3條鐵路的超支會否轉嫁到車費時，梁國權未有正面回應，只表示公司財務健康，西港島線、南港島線均由港鐵擁有，超支費用會由公司承擔，而高鐵超支則要根據與政府就「委託協議」進行商討結果而定。
港鐵財務總監羅卓堅其後補充，港島西南兩條鐵路超支30億「似乎好多」，但鐵路生意經營25年、30年，攤分計算其實對利潤的影響少於1%，對資產負債表的影響亦少於1.5%。
羅卓堅強調30億超支對公司財務上無重大影響，之後又再重申有票價調整機制，該機制透明度高，亦已實施多年，每年公司都提供不同優惠，今年亦會推出25億元車票優惠，相信日後亦有更多優惠推出。但他及梁國權始終未有正面回應會否因此令車費加價。
雖然港鐵方面昨只輕輕帶過高鐵超支65億元的問題，又稱目前與政府仍就「委託協議」有不同演繹，但由於政府為港鐵的大股東(持股76.8%)，無論這筆龐大的超支費用由港鐵或政府承擔，可以肯定的是納稅人都會成為「輸家」。因為政府「埋單」自然市民要找數，但即使港鐵「埋單」，作為大股東的政府亦責無旁貸，最終納稅人亦「走唔甩」。
沙中線預算待日後進行
其餘觀塘線延線則由於黃埔站工程問題，無法按原訂2015年下半年通車，但項目成本維持原來預計。至於發現文物的沙中線會否超支，梁國權指，沙中線仍處早前工程階段，仍有不少工程合約未批出，因此預算會待日後進行，但強調會計入因土瓜灣站的考古研究以致工程延誤11個月的情況。
|
