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■日本海上自衛隊正把US-2變成空中巡邏和反潛的新作戰力量。 網上圖片
人們平時見到的飛機都是在跑道上起降，如何讓飛機成功實現在水面上的升降，是擺在各國科研人員面前的一道巨大難題。據《中國航空報》報道，「蛟龍」600主起落架採用的是前三點可收放式起落架，成功攻克水面停泊難關，其間中國設計人員經過不斷努力，克服了種種困難，並取得了多項技術創新和專利成果。
中國自主研發設計「蛟龍」600型號飛機起落架要實現水上起飛、着水及陸地上的正常起飛着陸，船體比較高，主起落架佈置在機身上，主輪距較小，並要求收到機身收放艙內時不破壞船體。因此主起落架收放是一個難點，常規的起落架收放原理不能滿足該機的收放要求。
歷經5次篩選 創新型起落架
據報道，設計人員剛接到「蛟龍」600起落架設計任務時，查閱了國內外相關飛機的一些資料，但得到的相關信息很少，受到的啟發不大。面臨困難，設計人員對該型號起落架收放設計進行了大量基礎理論研究，提出了新的收放思想。之後，通過五輪方案設計，終於實現了通過空間收放機構完成主起落架的收放機構設計，保證了主機所的研製進度。
資料顯示，「蛟龍」600可在水面停泊實施救援，水上應急救援設施包括危重傷病員鋪位、救護艇、救護衣、擔架、簡易緊急手術設施和藥品等，一次最多可救護50名遇險人員。該飛機在執行森林滅火工作時具有高效率的特點，可在20秒內汲水12噸，在水源與火場之間多次往返，投水滅火。
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