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■港鐵獨立董事委員會昨日公布高鐵第二份調查報告。彭子文 攝
香港文匯報訊（記者 羅繼盛）港鐵今年4月承認高鐵香港段需延至2017年通車，其後再把造價估算增至715.2億元，較最初多出65億。港鐵獨立董事委員會昨日公布第二份報告，獨立專家預計有69%機會可按現有時間表完成，但造價有高達67%機會再超支，跟港鐵相信有90%機會如期和按預算完工存在一定差距。委員會接納獨立專家意見並提出多項建議，減低高鐵工程超支和延期風險。特區政府回應指，注意到專家與港鐵對工程時間表和造價估算存不同看法，又指會保留一切向港鐵追究責任的權利。
由5名港鐵獨立非執行董事組成的高鐵項目獨立董事委員會，早前邀請兩名來自英美大學的獨立專家，審視港鐵修訂後的時間表、估價等。委員會昨日公布第二份調查報告，當中獨立專家認為，高鐵項目有69%機會可按目前時間表完成，即2017年通車。至於能否如期通車，則取決於海關、出入境及檢疫設施在西九龍總站的共用位置，以及營運高鐵香港段的列車服務協議。港鐵工程團隊認為，有90%機會可如期完工。
專家：建西九總站最具挑戰性
獨立專家認為，港鐵過往在相對較短的施工期內完成工程，沒有為不可預見事件提供充裕的緩衝期，故預計只需5.8年內完成高鐵項目。受到工地接收和設計問題影響，若要在2015年完成，西九龍總站要在極短施工期（3.8年內）完成工程。西九龍總站正是全球最大的開挖式地下高鐵站，是高鐵項目中最複雜和最具挑戰性的建築合約。
料大部分備用金2017年前耗盡
港鐵於今年7月把工程造價估算調升至715.2億元，並有90%信心在修訂預算中完成。獨立專家經估算後，認為造價有可能進一步上升，並有67%機會超支。專家表示，若目前提取備用資金的趨勢持續，大部分剩餘備用資金將在2017年前耗盡，整體造價有可能超支，風險包括日後工程成本上升、出現爭議事宜時的責任風險，以及目前造價預算所用的假設需要修訂。
錢果豐：工程尾聲雙方預測較吻合
不過，獨立董事委員會認為，港鐵工程團隊和獨立專家均以不同基準和預測方法，不能直接比較。港鐵主席錢果豐相信，工程越接近完結時，雙方預測情況將較吻合。
錢果豐表示，港鐵過往少有工程超支和延期紀錄，同時多項因素於當時亦未能預見，包括全球建造業人手缺乏，承認當初估算的確偏向樂觀。但他又提到，當時政府有獨立顧問認為，港鐵原先估計過於保守。
錢果豐又表明，遲早需要到立法會申請撥款作後備資金，強調並非「有錢就要花光」，而是根據客觀環境使用，並有客觀機制監察施工團體。他認為，最重要是有合作精神，並非對立態度，否則只會是香港的損失。
馬時亨：越拉布越谷高成本
至於反對派議員提出在立法會進行「不合法運動」，港鐵獨立董事委員會主席馬時亨表示，若獲取資金進度受阻，只會令高鐵預算提高，形成「惡性循環」，最後只是納稅人受苦。他明言，議員越拉布，成本就越高。
港鐵工程總監黃唯銘表示，港鐵最新估算的715億元已包括備用資金，但相信西九龍總站工程情況於未來半年至9個月內會更清晰，備用資金走勢亦會更準確。工程團隊將參考獨立專家意見，明年初將有深入估算交予港鐵董事局。
黃唯銘又指，一直有與政府就聯檢安排進行商議，並已向當局提交時間表。時間表分作不同階段，包括與不同機構商討、討論消防和保安等需求、建造和安裝設施等，期望盡快有定案。
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