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■每到「雙十一」，貨件堆積如山，快遞員忙到抽風。本報浙江傳真
租個收發站，招幾個人，再買幾輛電動車，一個不那麼規範的快遞點就可以組建起來。由於接收快遞主要是體力活兒，進入門檻不高，最近幾年，越來越多的民間資本湧入快遞行業，快遞業挖人、搶件的事時有發生。
「你別看現在快遞的量是上去了，利潤反而是下降了。」蕭山申通快遞有限公司總經理麻如平坦言，第一是人工成本費用一直在漲，現在普通快遞員工都要包吃包住、3000元底薪外加提成；第二是快遞公司之間相互壓價。「我剛進這個行業的時候，江浙滬是8元/公斤，現在最低降到4元/公斤，利潤不到5毛。」
為了減少同行間的惡性競爭，來自桐廬的麻如平將同鄉的老闆們結合起來，相互參股，如今他與另外四個合夥人共同承包了申通、中通、匯通、圓通四家快遞公司蕭山區塊的收發件，只要是找這四家快遞公司發貨，都是一口價。
「接下去我們還要提高快遞的技術含量，今年想引入一條自動化的分件系統，這樣晚上可以減少20多個人加班，成本可以降低不少。」
年關跳槽頻 老闆最憂心
作為蕭山中通快遞有限公司總經理，吳傑總是對過年有點兒發憷，因為每年過年，就是快遞員跳槽流動最大的時候。以順豐杭州地區為例，2014年人員流動率達到18%，其他快遞公司的平均人員流動率更是達到了30%。
「現在跑快遞的年輕人多，有的是嫌工作辛苦，有的是要趁年底婚嫁，好多過年完就不會來了。」而對快遞公司而言，培養一個對某個區域熟悉的快遞員，起碼要一個月。
吳傑能做的，就是盡量對員工好一點。他至今仍然記得，2011年，幾個其他快遞公司來自河南的快遞工人，欺負自己公司新來的員工，不讓他們接件，最後引發了毆鬥，雙方都有員工被抓進了派出所。
「接到派出所的電話後，我馬上聯繫律師，最後花17萬將我們公司的兩名員工保釋了出來。」吳傑告訴員工，自己永遠是他們的靠山，只要好好工作，別的都不用擔心。「到現在他們還留在我的公司做快遞員，還介紹了不少老鄉過來。」
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