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呂書練
新聞說，有退休政府規劃師向城市規劃委員會建議，取消中環至金鐘路段之間電車，以騰出更多路面，改善交通擠塞問題。從經濟發展觀來看，當然可以理解，但民間反對聲卻很強烈，這種抗議與其說是政治行動，不如說是人類情感的自然流露。
雖然有部分電車路段跟地鐵或其他交通工具重疊，但如果這種「重疊」對政府或電車公司或市民不構成重大負擔，是要慎重行事的。新世紀的城市規劃和公共管治除了發展外，民情考慮也是重要內容。
百年電車慢悠悠，叮叮響，似乎跟磁浮列車悄悄飛馳的時代格格不入，但對香港人來說，卻是幾代人的集體記憶，也是家園的標誌，它像一位歷史老人，陪伴着一代代人的成長，也凝聚着一代代人的情感。
記得我初步入社會時，家住上環，公司在灣仔，電車就成為我上下班的交通工具。當時在雜誌社工作，每到月底那一周，還常常要到柴灣的印刷廠看分色稿和藍紙，雖有地鐵直達，老闆娘叫我乘的士，但我還是常常選擇電車再轉車到柴灣。
一方面是圖方便，因為車站離家和公司都很近，車票也實惠。但最重要的是，我很享受那種平穩的感覺，尤其是下班高潮過後的時段，人流稀少，坐在上層的位子，清涼的晚風拂面吹來，別有一種滌盪心靈的輕鬆感；再望向窗外，街上匆匆行走的人影、華燈閃爍的廣告牌和裝潢精緻的小商舖等，構成一道道獨特的流動風景，都可以在緩緩前行的電車上慢慢欣賞。
我現在家住新界，但每次到港島，只要時間許可，我仍然會乘坐電車。古老的它看來沒有地鐵般快速和舒服，卻像一位就近的鄰居，親切可及；也不用像巴士或小巴般，要東拐西彎，其數十年不變的清晰路軌倒就像是一位熟悉長情的老朋友，令人心安。
有人提出將電車活化或將部分路段重組倒是一個兩全其美的方法，既可騰出空間另作發展，又可滿足市民的懷舊情結，那是香港文化的一部分。既然政府過去把多棟獨立舊建築列為古蹟並加以活化，電車，這種牽動港人情愫的古董更具保留價值了。
作為最古老的交通工具，電車滿載着歷史的重負，也是港島的經典標誌，這種獨特也是其商業價值的體現。
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