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■施工中的港珠澳大橋。 資料圖片
香港文匯報訊（記者 文森）港珠澳大橋工程障礙重重，港府昨日再向立法會工務小組申請約54.6億元追加撥款，並指若未能及時取得撥款，將對工程有嚴重影響，同時需要在合約中刪除通車初期沒有即時需要的設施，屆時「口岸運作會很有問題」。運輸及房屋局副局長邱誠武表示，若撥款獲批，看不到通車前還需再增加撥款，委員會將於下周三繼續審議有關申請。
立法會工務小組委員會昨日審議政府就港珠澳大橋填海及口岸設施工程54.6億元追加撥款的申請。若申請獲通過，工程的核准預算將由304.3億元增至358.9億元。邱誠武在會議上表示，若未能及時取得撥款，將對工程有嚴重影響。
他又指，有關項目已於今年1月獲交通事務委員會通過，而當局在6月首次向工務小組申請追加撥款，但因有議員提出中止討論的動議，以致拖延至今。
已含應付預計風險開支
他補充指，追加撥款主要是由於上蓋工程的回標價格較預期高，重申工程延遲完工對核准預算並無影響，而申請所追加款額也沒有因此增加，現時申請的額外撥款已包括需要應付預計的風險開支。
若短期無撥款 或刪口岸設施
路政署署長劉家強表示，若不能在短時間內取得撥款，便需要在合約中刪除通車初期沒有即時需要的設施，例如一些檢查亭的數量要減少至只能勉強應付通車初期需要，使用量稍有增長都會不勝負荷，「可能減至停車場也沒有。」
他表示，此舉會導致整個口岸只能強勉運作，情況將非常不理想，「口岸運作會很有問題，路政署亦會無法應付可能出現的新風險。」
測量及都市規劃界謝偉銓認為政府應該一早知道導致工程延誤的因素，如不穩定的物料供應、短缺勞工及環保規定等，不知道追加數目是否「埋得到單」。金融服務界立法會議員張華峰建議考慮仿照高鐵做法，將預算「封頂」，令政府不用再向立法會申請追加撥款。
邱誠武回應指大橋工程管理及拓造方法與高鐵不同，又指若今次追加撥款獲批，看不到通車前還需再增加撥款。
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