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魏曉霞 國網能源研究院
參看美、德兩大工業強國電動汽車發展路徑，帶有硅谷基因的「特斯拉」（Tesla，美國純電動汽車品牌）與網狀聯盟的「街頭滑板」（Street Scooter，德國純電動汽車品牌）無疑成為智能汽車發展典範。對比全球幾款流行電動汽車的充電系統特性以及商業運作模式，特斯拉以建立充電系統及網絡直銷模式等獨特優勢，引領豪華電動車的新潮流。街頭滑板則打造了一個以供應商為主體的網狀聯盟，構建從電動汽車生產到銷售的整個電動汽車生態系統產業鏈，讓生態系統內的所有公司一起參與新車研發。
美、德兩國一直處於全球汽車生態圈的最頂端，擠佔全球中高端市場的奔馳、寶馬、福特等知名品牌，大多來自兩國。特斯拉與街頭滑板，從根本上體現了歐美對汽車態度的差異。德國較為關注環保，更關注在短距離、低價格的城市交通，發展街頭滑板這類小型電動汽車符合歐洲國家的生活理念，按照歐洲整體現有的發展速度推算，德國在未來一段時期內還會採用混合電動車作為過渡，逐步實現本土電動汽車全覆蓋。而美國幅員遼闊，更崇尚創新和開創新鮮事物，跨度越大越有市場。直接過渡到電動汽車時代，更多充電設備建造空間，豪華的汽車構造以及跑車的推背感，都是美國研發電動汽車的綜合考量目標。
銷售對象和市場定位的差異決定汽車的市場密度。德國街頭滑板是配合德國現有市場的補充，利用公開的設計平台，售價在0.5至1.5萬歐元之間，其銷售對象由於設計續航里程以及利益相關方的關聯度的限制，無法快速全球化，市場佔有率和市場密度短期內無法迅速擴張。特斯拉發展的是中高端市場，以名人、富人為宣傳點，主流高級車型改變了傳統汽車發展思維定位，改變了原有的產業生態。售價與奔馳S級、寶馬7系以及奧迪A8等豪華車屬於一個等級，最大的問題是銷量會受到價格及充電點的限制，所以特斯拉也在計劃逐步降低成本發展中低端車型以配合市場預期，以提高其汽車市場密度。
互聯網思維融入與商業模式差異實現企業多元盈利。特斯拉以強大的互聯網整合力及優秀的產業合作夥伴，節省運營費用；依靠名人買車提升品牌影響，節省營銷費用；採用互聯網直銷模式，快速回籠資金，便於了解用戶體驗與需求。特斯拉以低價收購通用和豐田在加州的汽車製造廠，實現生產投入最小化；向其他汽車製造商出售電池組，延伸產業鏈；通過碳排放交易獲利，這些都實現了特斯拉的盈利多元化。街頭滑板則更關注本土商業市場，尋求政府支持，以低成本、電池租賃模式，保證用戶的續航能力。其最大的創新在於打破了整車廠商主導設計與製作的傳統模式，讓上百家不同領域和地區的合作者，在同一個公開透明的虛擬平台上協同工作、平等競爭。這種工作方式激發了參與者的激情，降低了成本，縮短了開發時間。
電動汽車將成為商業生態系統的基礎與配套。商業生態系統是一個圈子，是很多不同相關利益的集合。目前電動汽車還沒有形成商業網絡，只是一個商業生態系統的雛形，是一個多樣化的階段。未來，電動汽車將不會僅停留在製造行業，也將不僅是一輛汽車，更多是一個「服務網絡」，成為一個生態系統，綜合製造廠商、顧客、政府補貼等不同的利益相關方。特斯拉與街頭滑板一直在努力打造，涵蓋設計、開發、生產、銷售、客服等所有環節的理想生態系統。
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