■港鐵南港島線下個工作日開通，數條巴士／小巴線直達或路經黃竹坑站。 馮健文 攝香港仔田灣華貴華富居民怨「轉車時間長價錢貴」
香港文匯報訊（記者 陳文華、馮健文）港鐵南港島線（東段）後日通車，不少南區居民受惠，但居於香港仔、田灣、華貴、華富等地居民卻未能直接乘搭港鐵，還要繼續面對香港仔隧道塞車以及未來巴士、小巴線縮減的困擾。市民對換乘港鐵興趣缺乏，「沒理由次次出門都要坐車去黃竹坑再轉搭港鐵，一上一落及等車時間更長、價錢更貴！」 運輸及房屋局回應本報查詢表示，為配合華富邨重建計劃作為規劃參考，南港島線（西段）初步建議落實時間表是2021年至2026年，即意味着華富及田灣等地區的居民期待有港鐵直達，還需再等待多幾年才會有清晰答案。
南港島線開通，有人歡喜有人愁，不少南區居民仍無港鐵可搭。華富邨居民蘇先生說，未有港鐵很不方便，希望港鐵開通後，有接駁巴士往來華富邨及黃竹坑站。
居於香港仔中心逾10年的羅先生為無港鐵搭直言「唔開心」。他質疑土瓜灣、紅磡等區地形複雜都能建港鐵，為何香港仔不可？「最多加少少錢建高架橋！」他又說，乘接駁巴士要「等齊人、上車、落車，起碼十幾分鐘，若乘直達巴士十幾分鐘已去到灣仔」。至於票價，直達巴士較轉搭港鐵平一半，「轉乘港鐵根本無謂！」
居民：「縮減巴士線」才焗搭
住在田灣的關先生表示，暫時不會轉搭港鐵，「但以後如縮減小巴、巴士線，唔搭都唔得。」又說：「最好唔縮線，維持現狀。」
居於華富邨的何先生直言對華富及華貴居民不公平，不明白當初設計路線時為何有此決定。他又批評等待港鐵通往華富邨的時間太久，「重建起碼要十幾二十年，再到有港鐵不知等到幾時。」居於華富邨8年的董先生表示，已經習慣「無港鐵」生活，現在出行乘巴士亦很方便，希望未來不要縮減太多巴士路線。
香港仔中心居民馮先生直指政府對南區居民的訴求一直「不聞不問」，對無港鐵搭感到不開心，又認為港鐵新線僅方便當區「闊佬」，卻不關照南區普通居民。住在香港仔的吳小姐也說，香港仔海濱長廊作為南區旅遊賣點，長期被忽視，「有客來海洋公園，遊玩後沿海濱長廊行一行也不錯，不明白為何起港鐵偏偏截在黃竹坑，就是不到香港仔。」
商戶：顧客流失至他區消費
香港仔因貨品種類多、價錢便宜及交通便利，成為附近利東邨、海怡半島，甚至南灣及離島居民前來消費的主要地區。港鐵通車後，有商戶擔心對生意造成衝擊。於香港仔街市做海味生意的于先生說，利東、海怡半島物價貴，當區居民多來香港仔買餸，但港鐵開通後，市民或會乘車往其他區買餸。
開肉檔逾30年的陳先生也認為，港鐵開通後，搭不到港鐵的南區居民仍會繼續幫襯，但來自利東邨及海怡半島的客流或會大減。
開改衣店的Cissy說，「有港鐵是新希望，方便後生返工」 ，但海怡半島、利東邨客源會往外區消費，影響生意。在田灣開藥行逾30年的莊醫師表示，港鐵近在眼前，卻不受惠，「無人流就無生意」，希望港鐵盡快通到田灣區。
當局：擬2021年後落實西段
對於有居民不滿未能受惠，運輸及房屋局解釋，為配合華富邨重建計劃作為規劃參考，南港島線（西段）初步建議落實時間表是2021年至2026年，但仍需視乎華富邨一帶實際發展和重建時間表，以及交通運輸需求增長而定。