■工聯批港鐵就票價機制「檢完不變」。香港文匯報訊（記者 聶曉輝）自2007年兩鐵合併後，港鐵票價以「可加可減」方程式調整，過去一直被批評機制多年來均是「只加不減」，港府與港鐵遂於去年決定提早檢討港鐵票價調整機制。工聯會指出，若原有計算方程式不變，推測票價有可能會再加2.11%，因此強烈要求港府對改革港鐵票價下更大決心，並為機制添加新元素，從而令票價更為公平，同時要求港鐵提供市民需要的票價優惠，以回應社會訴求。
陸頌雄鄧家彪批「檢完不變」
工聯會勞工界立法會議員陸頌雄及新界東辦事處總幹事鄧家彪昨日舉行記者會，指單以過去5年計算，港鐵票價便累積增加18.65%，但在「可加可減」檢討近完成時，港鐵高層卻多番公開指出檢討不會有「驚天動地的改變」，意味現有方程式難以修改。
他們指出，如根據現有方程式計算，預測今年會再加2.11%。
鄧家彪及陸頌雄要求港府革新現有票價方程式，添加新元素，從而令票價調整幅度更為平衡。
鑑於港鐵每年盈利豐厚卻未有在方程式反映，工聯會建議在方程式加入盈利扣減元素，建議以港鐵每年稅前盈利變化幅度乘以本地車務佔港鐵業務比例（40%）得出，並在原方程式加入此元素作為扣減，從而令港鐵利潤能在程式內反映。
如參考過去數據並加入新元素推算，加入盈利扣減後有助穩定及凍結港鐵票價，預算最新票價更有望減0.01%。
他們同時要求港府就公共交通車費高昂作出解決方法，當中包括以獲港鐵股息成立「票價穩定基金」，利用基金投資收益調節各項公共交通，包括港鐵、專營巴士及渡輪等的票價，令所有市民獲益。
倡股息設基金補貼票價
如以港府每年獲港鐵股息平均40億元計算，只需以3年至5年的股息成立基金滾存，基金每年便有6億元至10億元資金用於調節公共交通票價之上。
他們亦建議港鐵全面優化現有的票價回贈及月票制，例如設立「全線通」，讓乘客可無限次乘坐港鐵的所有路線；設立「上班/上學月票」與「跨交通工具月票」；在「全月通」增加自選車站出站服務及增加港鐵特惠站、恢復「十送一」車費優惠等。