■深中通道海上大橋效果圖。 本報廣州傳真香港文匯報訊（記者 敖敏輝 廣州報道）港珠澳大橋建成在即，珠江口另一超級工程又接力上馬。記者昨日獲悉，由40名國內頂尖技術專家組成的項目評審組，對深圳至中山過江通道（深中通道）各項技術標準和關鍵性能進行了審查，並獲得通過。最新消息顯示，深中通道東人工島將於今年11月動工，主體隧道工程將於12月全面開建，整體工程2023年完工。此項工程對粵港澳大灣區的產業對接和優質生活圈的建設有着重要意義。
深中通道是國務院批覆的《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008-2020年）》重要實施工程，是港珠澳大橋之後珠三角又一重大交通基礎設施。根據規劃，它是珠江口上下游65公里範圍內粵東與粵西唯一的直連通道，也是珠三角兩大功能組團「深莞惠」和「珠中江」唯一直通通道。而粵港澳大灣區概念提上議事日程後，它更是大灣區一體化的重大基礎設施。
全球最高海中大橋
此次參與深中通道項目初步設計審查的技術專家組共有成員40名，其中包括中國工程院院士6名、設計大師4名等。一眾專家從各自專業角度對工程的沉管隧道技術標準、預製廠選址、大橋抗風性能、橋型選擇、錨錠設計施工等高技術含量課題等作了詳細審查，提出了價值極高的建議。
據技術專家組組長、交通運輸部總工程師周偉表示，深中通道建設條件複雜，主跨1,666米的海中大跨徑懸索橋水中錨錠施工難度大， 90米的主橋超高橋面抗風問題突出。 「若能順利建成，通道的主跨橋將是全球最高海中大橋。」
與相距僅38公里的港珠澳大橋相比，深中通道部分施工難度甚至更大。全國工程勘察設計大師蔣樹屏稱，比起港珠澳大橋，深中通道長6,830米、超寬八車道的沉管隧道屬世界首例，在沉放、着床、拉合對接等方面難度挑戰大，做好了就是世界級領先水平。
助粵港澳大灣區建設
為此，會議確定，在今後的建設過程中，技術專家組將根據建設單位的需要，對通道建設所處不同階段的關鍵技術難點和重點技術方案，提供技術諮詢意見，供建設、設計、施工、監理、科研單位決策參考，為建設保駕護航。
對於深中通道的建設意義，蔣樹屏表示， 1997年建成的日本東京灣海底隧道，將川崎到木更津之間的100公里直接縮減為30公里，極大拉動了灣區經濟。深中通道的建成，珠江口東西岸將再添快速通道，勢必推進粵港澳大灣區建設，實現區域產業對接，成為我國又一走向海外的標杆性工程。
屆時，隨着港珠澳大橋和深中通道的雙雙建成，港澳與珠三角腹地之間連通將更為順暢，雙向交通更為便捷，大灣區居民優質生活圈建設將進一步提速。