■全長96呎的「大張保」號，動用一年半時間人手建造，可載客92人。 梁祖彝 攝香港文匯報訊（記者 何寶儀）遊覽維港景色的木製帆船又多一隻，繼「張保仔」號後，更巨型的「大張保」號將投入服務。除了載客在中環及尖沙咀兩岸遊覽維港景色外，更設有到南丫島、赤柱、長洲等地的航點。木船由86歲的老船匠區渭「父子檔」親手建造，亦是其退休前的最後傑作，亦可能是本港最後一隻商營木船。
動用40人 花年半製成
繼2006年的「張保仔」號後，老船匠區渭與兒子區世傑打造更大型的姊妹號「大張保」。「大張保」由船公司Aqualuna斥資興建，並找來光明船廠建造。
木船以人手製造，全長98呎、高兩層、以柚木及抄木搭建而成，能載客92人，動用約40人，花近年半時間完成。
建造者區世傑解釋，木船全由人手搭建，不像纖維船及鐵船能以機器製造，要準確量出木材的大小，再以人手磨合，相差分毫亦可能會入水，須有豐富的經驗及判斷。他說，船身的支架及結構以結實的抄木建造，而外層則以油亮、線條分明的柚木包裹。
區氏父子是全港「唯二」掌握建造商營木船技術的人。區世傑指，近年木船被鐵船及纖維船取代，需求大減，由過往上世紀80年代至90年代中期，每年做三四艘，演變至現時「十年也做不到一艘」，對上一次搭建的木船已是11年前的「張保仔」號。他稱，面對海浪的衝擊，木船較為穩定，而船艙內部亦較鐵船及纖維船的通爽。
面對行業斷層，材料短缺的困境，「大張保」號只好遷到內地製造。區世傑批評，政府對小型的船廠欠缺支援，沒有人才訓練，亦沒有木材，且造船工作艱辛，年輕人不願入行，且材料亦難在香港找到，「我們連找一口釘也找不到，用以接合木材的油灰也要回內地買。」
經驗老到的區渭至今建造超過300艘木船，搭建的步驟難不到他。
不過，區世傑指出，商營船須向海事處申請牌照，最困難的反而是要過海事處的批准。
他透露，當初的設計選用60呎的船桅，但海事處以過高的船桅影響船隻平衡，大幅縮短至33呎，「很可惜，一隻帆船沒有桅及帆是沒有靈魂。」
遊維港單程收220元
船公司稱，「大張保」將於本周六首航，接載旅客在中環及尖沙咀兩岸遊維港，沿途經灣仔及紅磡，單程票價220元。另外，帆船亦會提供半天離島遊，載客到赤柱、南丫島、長洲等地。