■李德明(左)解釋，船的操作平台須非常穩固，鑽頭才能高速運作。 梁祖彝 攝香港文匯報訊 （記者 何寶儀）耗資逾千億元的機場第三條跑道工程，去年8月展開首階段填海工程。機管局昨日介紹工程指，部分範圍新技術採用「深層水泥拌合法」，為本港首次使用在海事工程，規模為全球最大之一，範圍覆蓋政府指定的污染泥料卸置坑，佔整體填海面積的4成。新方法能避免工程令坑內的污染物滲漏，影響海洋生態。
鑽入海床注水泥 污泥坑適用
歷時8年的三跑工程，首4年為填海部分， 首階段於機場以北填海約650公頃。機管局三跑道項目填海工程總經理李德明解釋，傳統的排水填海方法不能用於污泥坑上，新方法利用20至40米深的鑽頭，鑽入海床至硬質的沖積土層，注入水泥與坑內的軟土攪拌，形成堅硬的水泥柱。李德明解釋，此舉有效增強土質硬度50倍至200倍不等，以鞏固泥層及穩定海堤。
目前約有20艘工程船使用新方法填海，稍後將增加28隻。每艘工程船上安裝大型的A字形鋼架，配以1支至5支鑽桿，以4支鑽頭為一組，目前完成1萬支水泥柱，目標裝造共25萬支。另外，有部分填海範圍貼近機場北跑道，對海上的船隻有嚴格的高度限制，該範圍僅能採用低淨空高度的鑽機進行工程，將安排16艘船進行工程。
有指填海工程採用劣質混合沙泥的「黃花砂」取代海砂鋪設砂墊層。李德明澄清，目前逾9成物料來自內地的機製砂，少量產自越南的海砂，承認因從海外購入海砂申請批文需時，供應不穩，工程的初期使用廣東省的機製砂為主。
物料控制嚴謹 800抽查無超標
不過，他續指，機管局對物料控制嚴謹，規定砂墊層的細砂含量，有機砂通過63微米英標篩細砂量不可多於1成的標準，至今抽取逾800個標本未發現有超標的情況。他又說，未來的填海工程會以海砂為主，因其供應大量，料佔整體的8成。
在環境保護方面，機管局環境事務總經理李仲騰表示，局方規定在工地對出500米外設12個監測水質站，每3天收集樣本，工程動工至今僅發現零星的數次超過警戒水平，但調查後指與二程無關，大多因上游或西部區域的水質影響。
12水質站與海豚觀察員護生態
為保養生態，每艘工程船上設有24小時的海豚觀察員當值，在工程船250米範圍內發現海豚出沒，須即時停工。李仲騰指，今年2月首次發現一條中華白海豚，工程船共停工約半小時。