汽車交通運輸業總工會九巴分會主任溫餘慶表示，據他了解，在大埔公路失事翻側的雙層九巴屬特別班次，主要由馬場開往大埔中心。是次意外地點並非交通黑點，但彎位較多，亦有很多不同路線的巴士行駛，故司機都會特別留意。
香港專業教育學院工程系高級講師馮敏強在接受傳媒訪問時表示，印象中，過往同一路段較少發生巴士翻側意外，而法例亦規定所有巴士出廠前必須經過測試，確保在靜止狀態下，傾斜28度也不會翻側。他相信巴士結構、道路設計及限速規定應無問題，而一般駕駛者都會在轉彎時減速。他估計巴士超速、超載或機件故障等均可能引致意外發生。
就是次事故是否與車速有關，理工大學機械工程學系榮休工程師盧覺強分析，該路段限速70公里，但巴士司機應將車速控制在50公里內，而在入彎前更應減慢至三四十公里，特別是載滿客人的巴士，重量及重心都會影響離心力。
入彎宜減速 單邊離地應收油
他提醒司機駕駛時，應該因應載客量適當減慢車速，同時要留意轉彎時有否浮動感覺，倘一感覺到其中一邊車胎離地，就必須盡快收油門。
他建議巴士公司在培訓司機時應在車上放置沙包，模擬不同的載客量，讓需要駕駛彎位的司機事先熟習轉彎的車速及角度，又建議巴士公司應額外在車上安裝警告器，在巴士傾斜至25度或28度時均發生聲音警報，提醒司機盡快停車。 ■香港文匯報記者 文森