泰國布吉島查龍碼頭東北部一條嘈雜的街道上，一家名為「塔納瓦特」的船廠車間毫不顯眼。走進一扇寬約20多米、高4米的鐵絲網大門，兩個半標準籃球場大小的廠房中央，正停放着尚未建造完成的一艘小型新船底部框架。據現場工人介紹，船在這裡建好後，直接用平板拖車拖到碼頭交付給用戶。
不久前剛剛發生傾覆事故的「鳳凰號」遊船就產自此處，去年8月交付，並於9月開始運營。
據調查，這是布吉當地一家人共同經營的造船廠，走訪當日，廠內總計8名工人在崗。辦公桌正後方的牆上，營業執照赫然醒目，上面的有效期至泰曆2558年，即公元2015年，已然過期。而「鳳凰號」遊船所屬潛水公司的訂船時間係2016年。
據數據顯示，產於布吉島當地造船廠的「鳳凰號」遊船寬8米、長38米，最大載客量為120人。在中國一些旅遊平台上，「鳳凰號」被描述成豪華遊船：「緬甸頂級柚木地板，泰國優質乳膠座墊」、「布吉唯一海上水療SPA」、「海上極致享受 豪華氣派」......
主打豪華遊輪概念的「鳳凰號」全船共四層，底艙是廚房和休息室，首層為餐廳和潛水裝備區，二層為船長室、休息室和兒童戲水區，三層為陽光甲板、按摩浴缸。此外，船上還配備有一座號稱全布吉島落差最大的滑梯，遊客可從船頂直接滑入海中。
據《遊艇業》雜誌主編華承昌介紹，「『鳳凰號』長38米，排水量110噸，在旅遊業中算是比較大的船舶。像這麼大的民船，在設計、建造和試驗等方面都有嚴格的程序」，「首先要有設計的圖紙，這個設計圖紙要經過船級社的認證，也就是審核這個圖，看看設計有沒有問題，航速、穩定性等方面能不能達到要求，全世界，包括中國、泰國，也都要走這一步」。
專家：重心高吃水淺穩定性弱
在7月5日的傾覆事件中，據多名倖存者回憶，「鳳凰號」遊船從側翻到整體沉沒，大概只有兩分鐘時間。受訪的造船技術專家認為，從外形上看，「鳳凰號」重心比較高，吃水比較淺，遇到比較大的風浪，穩定性比較弱。
對於如何保證船出廠後的海上航行安全性，技術專家表示，「主要還是靠監管部門和船廠，通過他們的專業性，給社會提供安全的船舶」。
就「鳳凰號」遊船是否接受過政府監管部門的圖紙審核和頒發產品合格證等問題，船廠負責人回應稱，現在正配合政府調查此次沉船的事件，信息只能提供給政府的相關部門。
截至目前，泰國官方尚未就「鳳凰號」造船廠的生產流程和安全環節公開提出異議。
泰國海事局官員Phuripat Theerakulpisut認為，「鳳凰號」質量沒有問題，但還得看調查的結果，船長應該對此次事故負有主要責任。除了忽視天氣預警這個導致意外事故發生的主要因素外，船長太晚棄船也是原因之一。 ■澎湃新聞