范 舉
港珠澳大橋的興建，一早就定位於世界級水平最高的大橋來興建，目的是大幅度提升中國的重型機械製造水平、工廠生產方式的預製件模式施工方式、高技術水平建造一條現代化樣板大橋，將中國的橋樑建設走向世界，讓「一帶一路」的國家加快速度建設好互聯互通的交通銜接工程。
大橋採取什麼工藝標準和安全標準？由於香港參與設計和策劃，提出香港慣用的英國標準。中國選擇了安全系數最高的英國的標準。本來英國的標準是使用期為100年。現在中國將港珠澳大橋的標準定為120年。最近意大利一條有50年歷史的吊橋倒塌了，震撼整個歐洲。原來，意大利、西班牙、德國、法國都有很多巨大的橋樑在上世紀70年代興建，所採取的混凝土的安全標準，與意大利一模一樣，他們擔心，倒塌的事件陸續有來。英國反而不害怕會有橋樑倒塌，因為英國的安全工程壽命的系數最高。
中國過去建築大橋，有什麼建築設備，有什麼工藝技術，就按照現有的設備局限來設計大橋。可以說是，「限米煮限飯」。港珠澳大橋的設計，能抗16級颱風、7級地震，設計壽命長達120年，並且要用積木式的預製件拼裝的方法進行施工，務求做到最低成本、最短的工作周期起貨。有了設計的要求後，倒過來催逼重型的建築裝備的創新和改革，發明更多的施工技術和專利，發明更多新材料。這個超級工程集結了我國在橋樑設計和施工、材料研發、工程裝備乃至生態環保領域的上千名科技工作者，開展科研專題研究300餘項，獲得發明專利授權逾百項、發表論文逾500篇、創建工法逾40項。這是一條創新典型之大橋。
港珠澳大橋的設計觀念完全不一樣，完全不考慮現有的建築設備，有什麼工藝技術，而是要按照最高安全的標準和科學技術來設計大橋。首先是要建設兩個10萬平方米的人工島。按照傳統的拋石填海圍堤築島的作業方式，需要3年的時間。
中國發明了新的大型的鋼鐵筒快速築島技術，五個月就建築了一個5萬平方米的人工島，破了世界紀錄。最艱難的工程，就是要在海底下五十多公尺深建築一條海底隧道。水壓很大，漏水機會很高。這項技術一直掌握在少數西方國家的手上。他們不會轉讓技術。
在水下近50米建設深埋沉管隧道，在國際上也被視為「技術禁區」。港珠澳大橋的島隧工程是世界首例深埋沉管。「傳統沉管隧道都是『淺埋』，但港珠澳大橋的沉管頂部荷載超過傳統沉管5倍，如果按照國外經驗，採用節段式」，深埋沉管結構體系會受上面的土石方重力而變形，漏水的風險就會出現，中國的專家創新提出「半剛性」沉管新結構。這一方案與國外專家提出的「深埋淺做」方案相比，節省了工期。
「沉管隧道建成後，會不會滲水是成敗的關鍵。因為33個管節之間有大接頭，每個管節又有7個小接頭。地基的不均勻沉降、剪力鍵的結構、止水材料的性能以及地震等因素，都有可能導致隧道漏水。」就連製作止水帶的材料也用了兩年多時間自主研發。「國外類似沉管接頭的正常漏水率是5%-10%，半剛性結構改善了沉管結構的防水性能，港珠澳大橋沉管隧道首次做到了無一處漏水。」
汽車海底隧道的要求遠比火車海底隧道高得多，要達到了通氣和火災的安全要求。英法海底隧道由於未能達到通氣和防禦火災的要求，只能夠用火車拉着汽車過隧道。港珠澳大橋的海底隧道長達5.9公里，通風能力要非常好，因此，海底隧道是三層的，最高的一層負責通風和逃生功能，一旦汽車起火，汽車裡面的人，很容易因為失去氧氣被焗死。第三層可以提供氧氣的管道，或者讓乘客可以攀上去逃生。最巧妙的科學技術是，管節之間的接合點，使用了中國特別製造的人造橡膠作為縫合劑，如果兩架車相撞，汽油流了出來，在人造橡膠圈的地方燃燒1小時，橡膠圈融化了，海水就會沖進海底隧道裡面。中國特別製造了同一結構的沉箱，在橡膠圈外面鑲嵌了陶瓷鋼鐵，可隔熱，燃燒1小時，橡膠圈也沒問題。這一項技術，中國已經取得了專利。