從備受資本寵愛的「獨角獸」，走到今天的四面楚歌，ofo不過用了短短的三年多時間。曾經高調吹捧的投資人，也不再發聲，沒有人為數千萬用戶的押金負責。無疑，這個案例給了整個互聯網行業一個深刻的教訓。
從今年初開始，ofo便多次陷入資金斷裂傳聞。公開信息顯示，至少有9家公司因合同糾紛將ofo告上法庭，涉及物流運輸、房屋租賃、廣告費用、拖欠貨款等多種事由，部分案件已達成和解，尚有多起仍在審理之中。與此同時，ofo還涉及多起勞動合同糾紛。
真正讓ofo的資金危機陷入臨界點的，是從本周開始的退押金風波。對於公司給出的三天內到賬的回覆，一些用戶持將信將疑的態度。事實上，行業內對於用戶押金，並沒有提出過善終的方案。從2017年開始，酷騎單車、町町單車等就接連被曝出押金難退事件。今年1月，處在破產邊緣的小藍單車被滴滴收購，但是，用戶的押金被轉換為滴滴單車券和出行券，用戶仍然無法直接獲得現金退款。
如果以每人99元（人民幣，下同）押金計算，ofo需要退還的資金缺口已經超過10億元。在此之前，ofo對於用戶退押金的請求已經拖延了幾個月不等。公司管理層的態度也發生了天翻地覆的變化。去年年底，ofo創始人戴威曾要求資本「理解創業者的理想和決心」。一年過去了，戴威在內部信中已經從當初的堅持變成了求生欲，「哪怕是跪着也要活下去，只要活着，就有希望。」
共享單車難以獨活
但是，對於解決方案，其背後的股東，無論是滴滴還是阿里巴巴都沒有公開表態。10月9日，媒體爆出滴滴出行將收購ofo小黃車的消息。結果，當日晚間，滴滴官方便發出了措辭堅決的否認說明，「滴滴從未有過收購ofo的意向，也承諾未來將繼續支持其獨立發展。2016年對ofo的C輪至E輪融資中，滴滴每輪均有參與，累計共投資3.5億美元。但作為投資人，滴滴從未、並承諾未來也不會行使一票否決權。」這一態度可謂十分明確。
目前，問題的核心仍然是滴滴與ofo的博弈。一名熟知共享單車運作內情的人士透露，共享單車已經不是資本關注的熱點。無論是滴滴還是美團、阿里，對共享單車的需求，都是作為流量的入口和交易場景，很難作為單獨的模式存活。另外，從滴滴、美團點評的現狀來看，共享單車都已經很難再成為主流的業務模式。
今年年初，滴滴旗下共享單車業務「青桔」上線，計劃斥資數十億投放600萬台共享單車。但是，在已經飽和的一線城市，均已叫停了共享單車的增量投放。因此，滴滴在深圳、武漢、鄭州等城市的投放接連受挫。
投資方左右ofo太多
目前，ofo沒有找到合適的出路，也沒能等到救火的資金。ofo的瘋狂擴張起源於滴滴承諾其將拿到軟銀十多億美元規模的投資，但是最後這筆資金並沒有到位。「ofo和滴滴的矛盾就是這麼來的，ofo給了滴滴太多的權益，包括大股東、一票否決權、核心高管的派駐等。」知情人士透露，可以說投資方左右了ofo太多的思路，然而，如果一家公司的行為是針對投資人，而不是針對市場和用戶，就很難走遠。
兩名不願具名的投資人都認為，ofo最後的結果很有可能走向破產，「共享單車其實是大規模低毛利的生意，模式要靠管理來提升毛利空間，本質來說，它是一門管理的生意。尤其是現在集中退押金，公司賬戶是肯定不夠支付的。像易到那樣，找到新的接盤人的機會並不多。如果找不到，可能就是破產。」
■《21世紀經濟報道》