香港文匯報訊（記者 文森）立法會交通事務委員會委員田北辰建議，港鐵沙中線可以用單軌雙線的模式局部通車，至少鑽石山站一段可以先通車，否則工程只會一直拖延下去。
他並建議，部分欠缺檢查及測量申請表格（RISC）的車站工程，可以考慮局部開鑿，但他透露，政府內部有不同聲音，仍然猶豫不決。
田北辰昨日出席電台節目時表示，沙中線沒有一個站是有齊所有檢查及測量申請表格，據他了解，沙中線其他車站有約一兩成的表格缺失，但部分站例如顯徑站及鑽石山站只欠少量，而紅磡站是重災區，要拆或加固仍是「十畫未有一撇」，可能需時數年。他說，拖下去沒有意思，社會都已失去信心。
局部開鑿檢查 免通車無期
但紅磡站還紅磡站，可以先處理沙中線其他站的安排，檢測施工質量，令社會大眾釋除疑慮，然後盡快令建設投入服務。
田北辰建議局部開鑿這些車站檢查是否安全適合使用，若無工程問題，鑽石山、何文田站可局部通車，並採取單軌雙線往返何文田站，以避免開通遙遙無期，他估計試行通車需時3個月，開鑿則需6個月，故最快9個月後才可通車。
他又認為，政府應檢討RISC表格，讓程序電子化，前線工作人員只需拍照、記錄簡單資料即可，令工作程序更容易實踐。
另外，田北辰說，早前港鐵代表律師報告指，警方曾取走沙中線紅磡站6組扭入長度不達標的鋼筋，用間尺量度出螺絲頭扭入螺絲帽的長度，然後計算實際扭入長度有40毫米，即合乎標準，他認為，警方與港鐵用超聲波檢驗結果不相同，是很嚴重的。
他指出，運房局及港鐵至今未有公佈該批鋼筋的實際扭入長度，一直只是港鐵律師單方面覆述警方報告，運房局及港鐵要盡快澄清。