■埃塞俄比亞交通部長 莫格斯埃塞俄比亞交通部昨日公佈上月埃塞俄比亞航空空難的初步調查報告，顯示肇事波音737 MAX 8客機的機師在出事時，已經多次跟從並執行波音公司提供的應急程序，但仍未能重新控制客機，顯示空難並非因為機師操作不當造成，亦再一次證實空難前客機狀況，與去年印尼獅子航空同型客機空難非常相似。埃塞當局要求波音重新檢查737 MAX 8的控制系統，並促請其他民航部門在准許同型機復飛前，應該先確認波音是否已經解決控制系統的問題。
根據國際民航事故民事調查規定，埃塞俄比亞交通部無需釐定空難責任，只需就如何防止類似事故再次發生提出技術建議，因此報告並無明言波音是否需要為事件負責。埃塞俄比亞交通部長莫格斯在記者會上指，在空難發生前，客機機頭曾多次向下，機師跟從緊急指令操作，但仍未能控制客機，客機最終墜毀。她指出客機起飛時「表現十分正常」，所有機師均持有專業資格，有能力駕駛737 MAX 8客機。
起飛70秒出故障
美國有線新聞網絡(CNN)其後取得全長30頁的初步調查報告全文，指當中詳細提到客機由起飛至失事6分鐘內的過程。報告指，客機當日起飛70秒後，其中一個攻角感應器已經開始向飛行系統提供錯誤資訊，並向機組人員發出失速警告，機師的操縱桿亦開始震動提示失速。
系統4次壓低機頭
基於這項錯誤資訊，客機系統先後4次強制機頭向下，雖然機師每次都根據應急程序關閉系統，並試圖啟用後備手動配平輪，但由於當時飛行速度太快而失敗。報告又指出，機長曾經3次大叫「拉起」，指示副機長拉高機頭，不過兩人經過多次努力，始終鬥不過系統的力量。
埃塞航空回應報告時指，初步調查報告「清楚地」顯示，失事客機機師「完全遵循」波音推薦和美國聯邦航空管理局(FAA)批准的應急程序，聲明說：「儘管機師努力工作並完全遵循應急程序，但非常不幸的是，他們無法把持續俯衝的飛機恢復正常。」
波音和FAA早前曾多次強調，若機師跟從波音的緊急程序，相信可以避免空難發生，調查報告勢必令外界對波音及FAA審批737 MAX 8安全性的過程產生更多質疑。波音昨日拒絕回應，FAA則表示調查仍在初步階段，當局在更加了解事件後，會在適當時候採取行動。 ■綜合報道