■馬時亨(中)最後一次以主席身份主持港鐵股東大會。 記者顏倫樂 攝港鐵近年事故頻頻，管治團隊更被逼「大換血」，昨日換血行動走到尾聲，港鐵（0066）主席馬時亨最後一次主持股東大會，新管理層亦塵埃落定。馬時亨回顧任內經歷風雨，指公司會從教訓中學習，被問到沙中線紅磡站工程問題，他坦承項目管理上「未符公眾期望」。今年7月歐陽伯權便會接任港鐵主席，面對這個燙手山芋，如何改革管理機制、加強對外判商監管、挽回公眾信心，將會是任內首要工作。
最後一次代表港鐵 回顧「功績」
近年港鐵醜聞纏身，沙中線紅磡站工程問題、荃灣線測試信號系統時發生撞車事故、多項工程的嚴重超支問題等等，樁樁件件，觸目驚心。由於港鐵與市民日常生活息息相關，事件迅速發酵，最終導致港鐵管理層大換血，行政總裁梁國權提早退休，金澤培接任。而主席馬時亨於今年中任期屆滿後亦會離去，7月起主席一職由歐陽伯權接任。
昨日港鐵舉行周年股東大會，是馬時亨最後一次以港鐵主席身份主持股東大會，但他的發言中大部分並非檢討港鐵工作，更多是說港鐵業績多麼「標青」，好像指其3年任期內，港鐵股價累計總回報率達52%，高於同期恒指42.3%的升幅，而過去一年港鐵總回報率7.6%，跑贏同期恒指8.2%的跌幅。期望該集團未來在新管理層領導下，業務及股價繼續向上。
此外，對於任內目睹三條鐵路線包括觀塘線延線、南港島線以及廣深港高鐵香港段的開通感高興。雖然他亦有提到港鐵多年來經歷不少風雨，指港鐵將從教訓中學習，但篇幅明顯較其「功績」少。
他昨日亦提及沙中線的工程延誤，承認港鐵在項目管理上「未符公眾期望」，但指事後已積極回應，並作出相應改善措施，之後會配合政府指派的調查委員會工作，盡快解決有關事情，包括項目撥款等。有記者問到今年3月荃灣線測試新訊號系統時，兩列列車碰撞的事件，馬時亨指董事會十分重視事件，稍後向政府提交報告，會保留追究承辦責任權力。
雖然近年事故延誤頻生，但現行港鐵票價「可加可減」機制不會以港鐵服務表現為準則，因此，即使港鐵坐擁逾百億元車票收益，今年仍然可按機制上調票價3.3%。而最後港鐵不負眾望，今年「加到盡」上調票價3.3%，雖然同時增加優惠「對沖」，但明顯目的只是想減低市場負面觀感，令加價時間延遲到明年4月，對港鐵市場形象並無幫助。
新管理層上台 盼加強管治
馬時亨昨日回應車票加價時，指出公眾常期望車票減價，但實際上集團基本回報率只有6.5%，比其他公用股低，票價調整機制多年升幅亦比同期通脹及工資升幅低，又指港鐵已為乘客提供不同車費優惠，強調保養鐵路需要作出投入，去年在維修方面就超過90億元，亦要顧及鐵路長遠需要，故該集團不能單靠車票收入，同時開拓非票務收入。
這番解釋雖然合情合理，但以數據「冷冰冰」地回應市場質疑，實在無法改變市場此刻對港鐵的負面印象。期望新管理層上任後，認真汲取教訓，盡責做好管治，挽回公眾信心，重新「省靚」港鐵的金字招牌。 ■香港文匯報記者 顏倫樂