疫情期間外賣訂單猛漲，配送運力變緊張。從內地最大即時物流企業點我達提供數據來看，騎手不僅配送距離成倍增長，且配送的貨物重量大幅提高，與之相應的接單商超付出成本亦水漲船高。業內認為，無人化在解決運力難題時亦可勝出一籌，無論在末端物流或末端零售都極為重要，不僅可以解決配送效率和提升用戶體驗，更重要的可以為企業降低成本。
據點我達提供的一份數據顯示，2月6日後騎手呈現逐漸返工的趨勢比往年延後了至少5天，而返工前仍堅守崗位的騎手工作量卻並沒有減少。以武漢為例，1月23號封城後，生鮮商超訂單大幅上漲至原來的四五倍，其中以糧油日用、飲用水消毒液、速食食品等重物居多；每個騎手平均配送距離是以往的1.5倍，平均每單延長到2.6公里。
瘋狂配送增加企業成本
「至少有20多名生鮮配送員在小區門口，有些剛到，有些則送完貨匆匆離開，我從來沒見過那麼龐大陣容的生鮮配送。」張女士向記者描述了她最近幾天所見，小區門前的馬路上幾乎沒有汽車和行人，清一色全是送貨電動車，每部車上載滿了蔬菜糧油肉禽蛋等生鮮食材。
「看似商超售出很多商品，但高負荷運力下成本是會上升的。」有商超從業人員直言，「另外，如果因為配送的東西多了，商超額外再聘用騎手，那成本就更大了。」
終端無人化降配送壓力
零售終端無人化設備的出現，有助降低配送成本。記者在上海一家啟用無人智能貨櫃的社區內了解到，貨櫃共36格，通常每1格為一個訂單，往常如需配置一個騎手集中送36單起碼要半天時間，加上下單時間不統一，投入的騎手數量可能要3-4個，但現在啟用了無人終端貨櫃，讓用戶提前一天下單，第二天只需一個司機開櫃放貨，就可以一次把單子送齊。
提前下單 貨櫃一次送齊
此外，無人化亦能運用到末端物流配送。點我達目前就採用「無人調度」，即智能調度系統通過大數據+算法，實現百萬級別訂單與數十萬配送員在分秒間完成匹配，這樣一來可以提高配送效率，同時降低配送成本。對於物流無人化的方向，點我達方面稱，無人化是未來末端物流的重要趨勢，無人配送服務在不同場景、不同階段都將逐漸演進發展。
看似疫情再次激活無人零售，但實際上零售行業對此探索一直沒停。「我們其實一直都在結合無人場景做零售，」便利蜂方面從成立之初就主打「無人收銀」，每個門店都配有相關設備，用戶在結賬時可以使用手機掃碼，全程甚至無需接觸公共設備。
便利蜂推無人收銀的初衷是節省顧客時間，但卻出乎預料受歡迎：截至2018年7月底，自助支付顧客比例同比升10.35%；截至2019年7月同比再升10.87%；尤其在夜間，因為消費群體更趨年輕，部分門店夜間消費自助支付顧客佔比90%。「沒想到這在非常時期，還可以大大降低人傳人的風險。」便利蜂認為，無人化不僅是趨勢，遇到特殊時期更是必備場景。
之前配置了無人收銀、無人點餐的盒馬、永輝、全家、麥當勞、肯德基等，在疫情中減少接觸的優勢就大為凸顯，OK相較同類更有生意可做。