■南航有到歐洲、美洲、非洲、大洋洲等近30個客改貨機航班。 記者李昌鴻 攝航企客機改貨機 彌補客流中斷損失
多國採取封城和禁止入境等措施抗擊新冠肺炎疫情，大量民航客機停運，貨運包機因此十分搶手。目前，由中國到歐洲的貨運包機最高費用已達到170萬美元，較疫情前平均大漲5倍，一些小批量散貨為求搶到艙位甚至願意出更高的價格。不少航空公司看到市場需求，紛紛斥資將客機改裝成貨機運輸防疫物資，得以疏散大量貨物的同時，也可以部分彌補因大量客機停運帶來的損失。
■香港文匯報記者李昌鴻 深圳報道
全球確診新冠肺炎患者近200萬例，而中國隨着疫情得到控制和復工復產全面推進，已成為支持全球抗疫的重要力量，大量防疫物資出口。不過，由於多國採取封城封關措施，導致大量航班中斷，目前從中國出口的防疫物資只有通過貨運包機運送。隨着需求的大增，貨運包機也變得艙位難求，即使很高價也不一定能夠拿到。
客機近中斷 靠貨機撐大局
深圳市中技物流資源總裁胡東鋒告訴香港文匯報記者，公司最近接獲一家東莞口罩工廠出口訂單，總價值為3,000萬元人民幣，為美國一家電商平台供貨，100噸的貨運包機需要4、5個航班才能完成，4月初開始運輸，目前仍在付運當中。
談到艙位緊張時，胡東鋒表示，因為他們公司是一手代理，艙位相對比較穩定，運價也相對便宜一些。然而即使如此，其到歐洲和美國的運費也普遍上漲3倍到4倍。據他了解，很多出口商和貨代仍然是一個艙位難求，因為需求太大，市場遠遠難以滿足，所以只能再出更高價。
代理搶付運 1周貴逾百萬
據深圳東捷運通董事長黃鵬透露，大量防疫物資急着爭搶艙位出口，因為出貨量巨大，運輸遠遠不能滿足需求，許多貨運包機的二三級代理更是出更高的價格才能搶得艙位。「在疫情爆發前，中國去往歐洲的貨運包機是30萬美元，現在已飆升至170萬美元，上漲近5倍。到達美國的包機費用為150萬元至170萬美元，也上漲了4倍、5倍，並且是1周一個價，有時候，1周的漲幅就超過百萬元人民幣。」
他說，有些中小貨代因為小批量散貨，通常難獲得艙位，為此他們出的價格更是高達5倍、6倍。因為這些上漲的運費也是由歐美客戶承擔，出口客戶在報價時將運費計入出口成本中，通過提高訂單報價來轉嫁成本。
防疫品厚利 歐美客願承擔
不過即使運費大漲，中國的防疫物資仍是物美價廉。胡東鋒表示，一隻醫用一次性口罩出口到美國，到達美國的成本約0.5美元，而在美國市場售價近1美元，仍有近一倍利潤。
看到大量的需求和許多客機閒置，近日包括南方航空、深圳航空和天津航空等多家航空公司均將客機改成貨運包機，運送防疫物資。其中，南航在3月底以來開通大量前往歐洲和美國貨運專用航班。據悉，由3月29日至4月15日，南航有到歐洲、美洲、非洲、大洋洲等近30個客改貨機航班。
另外，4月10日，廈航首班「客改貨」航班MF823滿載口罩等防疫物資，從廈門機場順利起飛前往吉隆坡。而深圳航空近日也將空客A330寬體機改為貨運包機，最近抵達曼谷機場，並計劃每周執飛四班。隨着貨運需求提升，深航將繼續開通前往吉隆坡和金邊等數條客改貨國際航線。東航近日也召開客機執行貨運航班運行專題佈置會。