■恆峰物流兩位香港司機均表示，疫情影響他們通關效率，令收入下降。 記者李昌鴻 攝新冠肺炎疫情導致香港長期封關，物流業深受其害，大量香港司機需隔1天排長隊做核酸檢測，有跨境貨物運輸公司為此多達10位司機請無薪假，許多同業運輸能力下滑三成或以上。由於運作效率受疫情所困，一些公司送貨準時率大降，遭大量客戶投訴，部分甚至索賠。面對巨大業務壓力之餘，有公司總共有100多台貨車，月供上百萬元人民幣，財務壓力愈滾愈大。種種問題下，業界人士不諱言，即使獲得港府資助亦無濟於事，若情況到年底仍未改善，恐會爆發倒閉潮。■香港文匯報記者 李昌鴻 深圳報道
由於香港疫情7月一度失控，每日確診上百宗，從7月下旬開始，深圳要求香港跨境貨車司機核酸檢測時間由以前7天改為72小時內有效，受此影響，皇崗、文錦渡口岸等曾出現司機排長龍等候檢測的現象。目前，兩地牌活躍的貨車約有9,000輛，約為高峰時近三分之一，因此業務均受到不同程度的影響。
司機放無薪假削三成運力
恆峰物流總經理劉明上周接受香港文匯報記者採訪時表示，疫情影響是多方面，包括運力下降及物流成本增加等。「由於司機隔1天要做1次核酸檢測，並且時常出現排長龍現象，一些司機心生煩惱，8月5日以來，僅我們公司就有10人請無薪假期。受此影響，其公司業務運力下降三成。」
恆峰物流成立於2000年，在香港、深圳、廣州等大灣區6個城市設有公司，目前聘用共約300人。他指，公司在香港有跨境貨車40多輛，近百員工，僅香港司機就有50多人，業務是將大灣區貨物通過跨境貨車送達香港機場和碼頭，以快速交付歐美、東南亞等地客戶。
更令劉明感到壓力巨大是貨車還貸壓力，該公司一共有100多台車，七成需償還貸款。「其一台車80萬元人民幣，一輛車平均月供要2萬元人民幣，總體月供近140萬，而疫情令業務下降，導致其還貸壓力增加。」
貨物積壓遲交付惹投訴
除此之外，疫情還導致其他成本進一步高企。該公司總經理助理葉秀宜告訴記者，香港部分派送地方因區內個案發生，令對方提前下班而不能收貨，司機只得將貨物重新運回香港倉庫，第二天再次派送，從而令公司物流成本增加10%以上。「儘管公司在香港元朗有兩個倉庫，面積近1萬平米，但因貨物分流不了，只能壓在一起，而再重新發貨時又要慢慢理貨，因而增加成本。」
另一方面，葉秀宜透露，大灣區一些工廠考慮疫情因素，婉拒香港司機前來拉貨，公司只得指派內地司機，貨物回來後又要重新轉運到跨境貨車，增加物流成本。而且，受疫情影響，公司給客戶運送的出口產品經常出現延遲交付，因而錯過航班或者班輪，只有改期延後，有的客戶便要求公司賠付運費。目前，該公司接到百分之六七十客戶投訴，儘管大多數客戶接受解釋，但仍有部分客人要求賠償，公司亦不得不接受。
多數跨境物流公司的境況都與之相似。在深港設有公司的鴻泰信創始人李輝表示：「受司機核酸檢測影響通關效率，公司運作效率最少下降三分之一。」該公司擁有跨境車輛70台、員工近240人，包括香港和內地司機各有20多人。同樣，該公司也有部分香港司機申請無薪假，業務受到拖累。
港府資助難扭業務虧損
香港物流商會常務副主席陳富泉接受香港文匯報記者採訪時表示，深圳防控疫情的措施可以理解。不過，因核酸檢測間隔時間收緊至72小時，那就需要隔天做一次。「疫情對香港整體運輸業影響很大，尤其是跨境貨運，業務量大幅降跌30%-60%不等。很多跨境物流公司的司機接近退休年齡，頻繁的檢測導致一些人萌生退休之意，令跨境車司機人手不足現象更是雪上加霜。」
他指，雖然不少公司獲得港府資助，但還是在虧損，如果年底疫情未能全面改善，恐會爆發一輪倒閉潮。