■業界質疑貨櫃倉､重型機械和「鐵倉」是否真的可以上樓。覓地建屋回收棕地最快 惟作業者安置待優化
土地及房屋政策是特區政府施政的重中之重，但建屋的前提是有足夠的土地供應，在眾多覓地選項中，大部分均是難救近火的「遠水」，只有回收棕地重建是唯一有潛力在短期內提供土地的選項。不過，收地先要安置現時佔用棕地作業的貨櫃、物流及停車場，據悉特區政府擬仿效葵涌亞洲貨櫃物流中心，建造多幢「多層式物流大廈」讓棕地作業者「上樓」，洪水橋新發展區是試點之一。香港文匯報近日走訪多名該處的作業者，他們對安置方案反應冷淡，有露天貨櫃倉作業者直指葵涌物流中心的運作方式流弊多，若「倒模式」套用在「多層式物流大廈」上，無法繼續營運，希望政府改良原有的設計方案，以符合業界需要。 ■文：香港文匯報記者 明其道､圖：香港文匯報記者 攝
棕地是香港寶貴的土地資源，也是眾多覓地方案中，最有可能於短期內上馬的選項。根據土地供應專責小組的推算，全港有約1,300公頃的棕地，佔香港土地總面積約1%，主要集中在新界，目前大多被改作露天貯物、港口後勤用途（包括貨櫃車場及貨櫃場）、物流運作、停車場等用途。這些作業大部分屬本地必需的工業，難以在市區覓得運作空間安置。
路窄易生意外 寧租棕地貨倉
如何安置現時佔用棕地的物流及貨櫃業，成為發展棕地時難以跨過的障礙。據悉，政府構思以洪水橋／廈村新發展區作為試點，興建「多層式物流大廈」（多層式大廈）安置棕地作業者，政府已在發展區內預留3幅、約24公頃用地興建七八幢多層式大廈，供7個棕地作業類別「上樓」，包括貨櫃場、物流作業，兼重置部分露天棕地作業者之用。
海航倉物流有限公司在受影響範圍內的廈村路租用近3萬呎物流倉，該公司首席執行官程志偉向香港文匯報記者透露，政府在諮詢時曾向他們展示多層式大廈的初步設計，以他的理解，該設計與葵涌三號貨櫃碼頭的亞洲貨櫃物流中心相似。
據悉，亞洲貨櫃物流中心的設計重點，是以旁邊的大型螺旋微斜坡道來貫穿每樓層，程志偉的公司早年也租用過該中心，他說：「我覺得有好多缺點。第一、每層泊位少，即使你個倉喺3樓，都要上到頂樓輪候，有吉位你先由頂樓駛落去3樓上貨落貨，每日有一半時間喺度等位；第二、佢喺旋轉式上樓，條路又窄，上到頂樓好易出意外，我哋公司租葵涌三號碼頭時，一星期有三四日都有小意外發生，隨時又要等半日。」程志偉說，中、小型物流倉作業者每轉車的毛利較少，靠「走多幾轉」賺錢，若等待時間太長隨時要蝕本。
因為種種不便，該公司早年遷出物流中心，並以每呎近10元租用廈村路棕地的物流倉。若要再「上樓」，程志偉認為除非「多層式大廈」的設計改善，或租金平過現租五成以上才會考慮：「如果改設計，租金貴兩成，我都願意；如果唔改設計，5蚊呎都可以考慮吓，因為我隨時要用多一半以上時間上貨落貨。」
籲改設計 加位就近倉庫
露天倉經營者協會主席鄧坤盛表示，已向政府反映業界的反對意見。協會更委託測量師為「多層式物流大廈」重新改良，取消原有的螺旋微斜坡，更將每層泊位增加至60個或以上，而泊位就在倉庫前端，令貨櫃車一泊好，打開櫃門就可以上貨落貨。鄧坤盛指出，上述設計現時已在廈村部分物流倉中使用，「一轉車」（上貨落貨）只需20多分鐘，鮮有塞車問題，他冀當局能接納。