資深財經評論員黎偉成
美國近期禁售技術設備甚至禁止投資中資企業劣舉，若干跨國科技集團所受壓力及衝擊不輕，但在境外有龐大業務發展的中國交通建設(1800)未為所困，因核心的基礎建設業務的(1)境外市場主要為澳大利亞、香港、非洲、中東及東南亞，而(2)收入佔比高達89%者，是為中國市場。
即使新冠肺疫COVID-19於2020年(I)一季肆虐中國，衝擊中交建的業務，特別是內地收費公路免收車輛通行費，對其特許經營權的項目壓力甚大，是為其股東應佔溢利於一季度少賺40.43%，而(II)疫情於二季度受控和復工復產促中交建純利於上半年跌幅收窄為37.17%，到(III)三季度略多賺3.4%至49.49億元(人民幣，下同)，使前三季度賺100.71億元的同比跌幅更進一步收窄為24.71%。
正正因為中國防控惡疫基本取得預期成效，故中交建的新合約於2020年前三季度累計7,370億元同比增長12.52%，而海外新合同1,324.3億元則減6.99%。
基於季度報告沒有詳列業務的具體發展和回報資料， 故只能以中期業績報告評中交建，而最令人感到關注的是，該集團的(一)損益賬之金融及合同資產減值損失淨額於2020年上半年達19.85億元和同比增1.2倍，該與首季免收行車費所致，此為營業利潤135.43億元同比減14.1%，而遠遜於毛利285.11億元尚增1.42%之因。
再看(二)最核心的基建建設業務，收入於2020年上半年達2,188.39億元同比僅增3%，較上年同期少增12.2個百分點，經營利潤119.8億元則減11.2%和扭轉2019年上半年尚增5.5%。
核心基建業務訂單理想
即使少收和分部利潤升轉減，但中交建期內的新合同4,780億元同比增長8.5%，使持有執行未完成合同達2.05萬億元，前景可以看俏。
至於(三)基建設計及疏浚兩項業務，同樣是少收和利潤明顯收窄，但此兩項的收入於總收入的佔比約10.84%，對中交建的業績影響不算太大。基建股， 特別是重大側重內地業務的企業，隨着經濟在控疫之況底下復甦，是受惠最大的其中行業。(筆者為證監會持牌人士，無持有上述股份權益)