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■4個試點城市中，上海最具「錢途」。
【本報訊】(記者 朱樂汶、郝君兒)一切跡象表明，郵輪旅遊發展潛力巨大，但本港在硬件上的不足，卻日益捉襟見肘，以至不少人擔心即使中央今次出招救港，本港也未必能配合。但亦有業界人士獻策，以調動配合的方式度過新碼頭未落成前的緩衝期。
歐美的郵輪市場成熟，但環球經濟衰退，故未來幾年郵輪市場將轉移到亞太區，尤其是中國市場，而香港是內地窗口，正好發展成郵輪旅遊中心。有研究曾預測，全球郵輪旅客到2020年，將增至3150萬人次，較2005年的1390萬人次，增幅達1倍多。
碼頭幾近飽和
郵輪旅遊發展潛力巨大，惟本港現有的海運大廈郵輪碼頭使用率料已超過70%，接近飽和狀態，設施亦已過時。早前便有新一代的超級郵輪無法於尖沙咀泊岸，而被迫停泊葵涌貨櫃碼頭或西環招商局對開海面，再以駁艇接載旅客上岸。
硬件成為軟肋，社會上希望設施「提速」的呼聲日高，但康泰旅行社副總經理陳建鵬卻認為不用擔心泊位不敷應用。他舉例指，如有需要，碼頭營運者可要求郵輪落客後暫時駛離，另一艘郵輪即可靠岸，在調動下定可安排妥當，故只需碼頭營運者與郵輪溝通得好，就不會出現混亂情況。
啟德郵輪碼頭投標者預審的申請已於月中截標，若啟德郵輪碼頭項目可以按預定時間展開，料碼頭首個泊位可於2013年中啟用；按最新估計，郵輪碼頭項目造價約為72億元。
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