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■本報記者 羅敬文
港珠澳大橋工程於今年底上馬，港府近日亦將有關項目逐一刊憲。據悉，港府構思把香港機場的旅客捷運系統延伸約一公里至港珠澳大橋的香港口岸，其中300米會以沉箱方式的海底隧道興建，主要是配合現有捷運管道距離地面約10米的深度，以及港深機場鐵路擬設於香港口岸的地底車站。在新安排下，日後途經香港口岸往返內地的旅客，將可集中在地底轉乘捷運系統來往香港機場禁區。
香港機場現設有捷運系統把旅客接載往一號及二號客運大樓，機管局現正把捷運延伸至海天客運碼頭，預計今年底通車。港府為配合日後經港珠澳大橋來港的旅客，提出把現有的機場捷運，以支線延伸至香港口岸約130公頃的人工島，把旅客接載往返一號客運大樓，再轉乘現有捷運直達機場禁區，方便過境旅客轉飛海外。
建300米海隧 採環迴鐵路
港府已就相關設計安排與航空業界多次磋商，認為在一號客運大樓延伸捷運系統可行，但會是一條鐵路支線，全長約一公里。據悉，港府預期港珠澳大橋及深港機場鐵路啟用後，會帶來大批旅客使用捷運，有需要另設獨立線段接駁至客運大樓，並會研究採用環迴鐵路，以便有需要時加派列車，應付人潮。
港府選擇其中約300米以海底隧道形式興建，而非採用架空天橋，主要是現有機場捷運管道距離地面深約9至12米，亦要配合港深機場鐵路設於香港口岸的地底車站。消息人士稱，因該鐵路會以隧道橫跨屯門至赤立角海床，而列車行駛坡度有限制，有必要把車站設於地底，旅客來港後毋須從地面走往地底，便可轉乘捷運。
過境客手續 研珠澳辦理
至於過境旅客的登機手續及行李托運，港府正研究在珠海及澳門先行辦理，但仍須就相關技術問題與兩地政府商討。相關人士透露，若三地政府達成協議，日後經大橋來港轉往海外的旅客，只需在內地辦理離境及登機手續，抵達香港口岸後再經捷運系統抵達機場禁區，直接轉飛海外，毋須來港後再辦理入境手續。
香港工程師學會會長陳嘉正表示，機場捷運管道距離地面深約10米，若要延伸至港珠澳大橋香港口岸，延展部分有必要設於地底，因列車行駛受制於坡度，難以急升急降，那便要棄用架空天橋，改以海底隧道接連。他又稱，香港口岸的人工島海床較淺，有需要採用過往興建過海隧道的沉管工程。
珠海來香港 省8成時間
打通三地經濟動脈的港珠澳大橋將於2015/16年落成，港府曾評估大橋落成後往來三地的交通時間會大幅縮減，取道大橋往來珠海與香港機場，會節省逾8成的行車時間，從目前逾200公里、行車4小時，減至約40公里、行車約45分鐘。港府預計到2035年，大橋每日車流量會有5至6萬架次，過境人流量有23至25萬人次。
三地研一站式離境登機
【本報訊】港府已提出在港珠澳大橋提供跨境接駁服務，據悉會研究在內地先行辦理登機手續及行李托運，以便由珠海及澳門來港的過境旅客「一站式」辦理所有手續，然後經香港機場直接轉飛海外。有業界分析，香港機場擁有國際航線網絡，有助內地經濟增長，並提升香港每年逾千萬的過境旅客人次。
內地辦手續 直巴抵禁區
為吸引來自珠海及澳門等地的旅客使用香港國際機場，特區政府除已提出以捷運系統把機場連接港珠澳大橋香港口岸，更研究日後旅客只需在內地一站式辦理離境、登機及行李托運等相關手續，便可乘坐取道大橋的跨境巴士，再經捷運抵達機場禁區，直接轉飛海外。
使用香港機場的旅客中，33%屬過境旅客，即每年約有1,600多萬人次。香港航空代表協會副主席吳祖獻表示，內地經濟急速增長，但國際航空網絡有限，香港可作為內地「窗口」協助發展。他預期過境旅客業務需求日增，料涉及的人次會急增，並指香港雖有跨境渡輪服務，但可彼此協作，服務不同需要人士。
香港中文大學航空政策研究中心副主任羅祥國分析，港府因應港珠澳大橋提供的新安排，能為旅客提供多一個選擇，並以更方便的模式經香港機場離境，但預計只會輕微增加使用香港機場的客流。他解釋，香港現已有類似運作模式的跨境渡輪服務，加上來自倫敦或紐約的旅客甚少以此轉折方式前往珠三角。
更便捷模式 直飛歐美亞
機場管理局自2003年已推出類似跨境接駁服務，讓來往蛇口、福永、廣州南沙、東莞、中山、珠海及澳門等7個口岸的旅客，經渡輪來港後轉乘接駁車輛，前往機場客運大樓禁區，毋須辦理入境手續，便可轉飛海外。現時每天有逾70班高速渡輪往來香港機場海天客運碼頭，自服務推出以來，已服務800萬旅客人次。
捷運一句鐘 運客逾7000
香港機場的旅客捷運系統，是接載旅客由二號客運大樓前往一號客運大樓，以及往來一號客運大樓的東大堂及西大堂，全長約3公里，現有20個車廂。旅客捷運系統是無人駕駛的電動列車系統，時速超過63公里，每2至4分鐘一班，每小時接載約7,200人，而機場地底層為旅客捷運系統車廠。
年底延至海天客運碼頭
隨著永久海天客運碼頭將於今年底啟用，機管局現正把旅客捷運系統延伸至海天客運碼頭，並斥資9,000萬元加設8個車廂，將可提升目前接載旅客來往海天客運碼頭的服務，並配合香港國際機場未來的增長需求。機管局預期，屆時旅客從一號客運大樓乘坐捷運往海天客運碼頭，只需約4分鐘。
港深機場互動 內外運力倍增
香港近年銳意發展跨境基建，推動粵港兩地關係更趨緊密，隨著港珠澳大橋及深港機場鐵路駁通香港機場，香港和深圳機場將拉近，相互間可互補優勢。特區政府認為，在兩地交流日益頻繁下，應結合香港機場擁有較多國際航線，以及深圳機場擁有較多國內航線的優勢，鞏固香港作為區內的國際航空港的地位。
港航站客貨量 全球居先
香港機場客運量位列世界第4，單在2008年總客運量超過4,860萬人次，貨運量更稱冠全球，總航空貨運量逾360萬公噸，每天約有750班航機升降，航空公司總數約80家。機場航線跨越世界各地，直達約150個航點，當中約有40個為內地城市，從香港機場出發，可於5小時內飛抵全球半數人口居住地。
相反深圳機場在國際航點略有不足，至2007年底僅覆蓋34個國際航點，包括美國、日本、韓國、比利時、新加坡、馬來西亞、泰國、菲律賓、澳門等國家和地區，但卻擁有68個內地城市的航點，已擠身內地第4大機場，每周往返內地城市的航班達到3,173班，在內地城市的覆蓋面，遠遠超出香港機場的範圍。
深圳機場 擁68內地航站
運輸及房屋局局長鄭汝樺早前出席立法會會議時稱，香港機場已是國際與區域的主要航空樞紐，是世界各地旅客及空運貨物進出內地的主要門戶，發展新跨境運輸基建設施會有助加強香港和深圳，以及珠江三角洲等地的經濟融合，令人流、貨流更加暢通無阻，鞏固香港作為區內的國際航空港的地位。
構思建繞道 西九減塞車
港府計劃把西九龍打造成全新的兩地商業文化樞紐，已在規劃時擬定西九鐵路網，除發展文化區外，廣深港高速鐵路西九龍總站上蓋已改以純商業發展，將可興建規模相當於兩幢環球貿易廣場。據悉，港府為免西九龍出現中環商業區的嚴重交通擠塞現象，正構思以繞道或其他交通管理形式，減少跨區車輛駛入。
高鐵站上蓋 發展純商業
港府因應中環區甲級寫字樓供應有限，遂有意把西九龍打造成全新商業文化樞紐，除發展文化藝術設施，城市規劃委員會已於今年中批准把廣深港高速鐵路上蓋物業，從綜合商住發展改作純商業發展，而廣深港高速鐵路的建設，便利了兩地商貿往來日益頻繁的需要，造就把中環商業區分散至西九龍的機會。
消息人士稱，港府正構思在西九龍興建繞道或採取交通管理形式，避免跨區車輛駛進，減少出現中環商業區的交通擠塞現象，當局在新建道路設計時會作出考慮，而規劃西九龍時已擬定鐵路網疏導交通，減少路面的壓力。消息人士續稱，港府已提出興建西九龍幹線把西九龍與日後的新啟德發展區接連起來，加強與其他地區的聯繫。
配套若足夠 吸跨國企業
經濟學家關焯照表示，港府構思在西九龍打造商業文化區，若配套設施足夠，租金又較中環區廉宜，將可吸引跨國公司把總部遷移至西九龍，有助減少中環的交通流量，亦紓緩區內的土地供應緊張。不過，他認為西九龍區內多項配套設施仍有待發展，單靠目前現有的商場配套，未必能應付日後新增的人流。
長期塞車嚴重 拖累GDP
以鐵路貫穿西九龍減輕交通負荷，關焯照認為可解決過往金融區的交通擠塞問題，更有助香港經濟。他稱，倫敦和東京等地曾做相關研究，發現塞車問題會影響本地生產總值，遂推出限制車輛駛入金融區的措施。他認為港府現階段已透過鐵路規劃或繞道，減少日後出現塞車的機會是理想的做法。
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