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■運輸及房屋局局長鄭汝樺,因靜待議會處理議員的利益申報問題,久候約3小時。 本報記者曾慶威 攝
【本報訊】(記者 羅敬文、鄭啟源)與內地高速鐵路網接軌、免香港成「孤島」、可為港帶來數千億元經濟效益的廣深港高速鐵路(香港段)工程,昨日進入最後撥款「關卡」,由立法會財務委員會表決669億元撥款申請。關鍵時刻,反對派議員施以「拉布」戰略,迫令會議押後至下月8日繼續審議,原訂本月底動工的工程被迫延誤。當局估計,工程延遲竣工,香港每天承受500萬元經濟損失。有工程師認為,反對派的政治伎倆將令工程延誤、造價增加,最終卻要由公帑付鈔,香港社會吃苦果。運輸及房屋局局長鄭汝樺表示,尊重立法會審議程序,但重申香港有必要接駁內地高鐵網,為經濟注入動力。
4小時會議 3小時「離題」
立法會財委會昨日審議高鐵撥款申請,多位公民黨及社民連議員採用拉布拖延戰術,在長達4小時的會議中,只有約1小時回到「正題」審議高鐵撥款申請的具體問題,最終因為時間不足而要押後至下月繼續審議。會後鄭汝樺稱,因會議逾半時間討論程序及議員的申報,需要押後表決;她強調,港府已先後在鐵路事宜小組及工務小組召開5次會議,解答造價上漲及安置賠償等問題,完全尊重立法會審議程序。她重申,香港有必要接駁全國1.6萬公里的高鐵網。
鄭汝樺:經濟再壞仍有6%毛利
會議上,鄭汝樺亦陳述大量新數據展示高鐵對香港的長遠經濟效益。她表示,港府已重新評估高鐵人流,即使本地生產總值增長率降至1.5%,並假設廣東省的增長從過去的雙位數百分比減至2.5%至4.5%,在這最壞的假設上,高鐵人流減少30%,但毛利率仍有6%。她又稱,高鐵每日雙向客流量達9.9萬人次的估算已相當保守,並未計算帶動新增的旅客人次,即使營運短期會有虧蝕,但長遠仍有利可圖。
至於高鐵日後的票價安排,鄭汝樺稱香港往來廣東省的票價約180元,香港往來廣東省以外的地區,票價則以每公里0.6元計算,以香港往來武漢為例,高鐵票價會是航班票價的70%至80%。她續稱,高鐵總站有必要設於市中心,毋須旅客「駁上駁」,以增加效益。她又指出,西九龍5公里半徑範圍已覆蓋香港約3成居住人口及5成工作人口。
不過,鄭汝樺承認,現時仍研究在高鐵西九龍總站「一地兩檢」的安排,初步發現涉及複雜的法律問題,但認為可研究參考歐洲高鐵在車廂內實施邊檢程序,或研究參照美國及加拿大採取行政預檢,那便可避免法律爭議。
工程師:越遲開工就越貴
香港工程師學會前會長梁廣灝指出,高鐵對香港長遠發展有積極作用,但反對派的拉布戰略卻延誤工程,是「好大件事」!他指出,工程押後上馬不但影響本地建築工人就業,而且內地的經濟發展步伐快速,絕不會停下來等待香港,因此拖延工程長遠對本港經濟發展並無好處。
他又指出,受通貨膨脹影響,高鐵工程造價「越遲開工就越貴」,倘工程一再拖延,造價的升幅將難以估計。
建造總工會:工人等開工
建造業總工會理事長周聯僑表示,高鐵工程能創造1萬個建造業職位,但工程押後撥款,令工人生計嚴重受影響,「建造業是失業重災區,工人需要工作去養家,希望議員考慮對工人生計的影響。」
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