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■運輸及房屋局局長鄭汝樺，因靜待議會處理議員的利益申報問題，久候約3小時。 本報記者曾慶威 攝
【本報訊】（記者 羅敬文、鄭啟源）與內地高速鐵路網接軌、免香港成「孤島」、可為港帶來數千億元經濟效益的廣深港高速鐵路(香港段)工程，昨日進入最後撥款「關卡」，由立法會財務委員會表決669億元撥款申請。關鍵時刻，反對派議員施以「拉布」戰略，迫令會議押後至下月8日繼續審議，原訂本月底動工的工程被迫延誤。當局估計，工程延遲竣工，香港每天承受500萬元經濟損失。有工程師認為，反對派的政治伎倆將令工程延誤、造價增加，最終卻要由公帑付鈔，香港社會吃苦果。運輸及房屋局局長鄭汝樺表示，尊重立法會審議程序，但重申香港有必要接駁內地高鐵網，為經濟注入動力。
4小時會議 3小時「離題」
立法會財委會昨日審議高鐵撥款申請，多位公民黨及社民連議員採用拉布拖延戰術，在長達4小時的會議中，只有約1小時回到「正題」審議高鐵撥款申請的具體問題，最終因為時間不足而要押後至下月繼續審議。會後鄭汝樺稱，因會議逾半時間討論程序及議員的申報，需要押後表決；她強調，港府已先後在鐵路事宜小組及工務小組召開5次會議，解答造價上漲及安置賠償等問題，完全尊重立法會審議程序。她重申，香港有必要接駁全國1.6萬公里的高鐵網。
鄭汝樺：經濟再壞仍有6%毛利
會議上，鄭汝樺亦陳述大量新數據展示高鐵對香港的長遠經濟效益。她表示，港府已重新評估高鐵人流，即使本地生產總值增長率降至1.5%，並假設廣東省的增長從過去的雙位數百分比減至2.5%至4.5%，在這最壞的假設上，高鐵人流減少30%，但毛利率仍有6%。她又稱，高鐵每日雙向客流量達9.9萬人次的估算已相當保守，並未計算帶動新增的旅客人次，即使營運短期會有虧蝕，但長遠仍有利可圖。
至於高鐵日後的票價安排，鄭汝樺稱香港往來廣東省的票價約180元，香港往來廣東省以外的地區，票價則以每公里0.6元計算，以香港往來武漢為例，高鐵票價會是航班票價的70%至80%。她續稱，高鐵總站有必要設於市中心，毋須旅客「駁上駁」，以增加效益。她又指出，西九龍5公里半徑範圍已覆蓋香港約3成居住人口及5成工作人口。
不過，鄭汝樺承認，現時仍研究在高鐵西九龍總站「一地兩檢」的安排，初步發現涉及複雜的法律問題，但認為可研究參考歐洲高鐵在車廂內實施邊檢程序，或研究參照美國及加拿大採取行政預檢，那便可避免法律爭議。
工程師：越遲開工就越貴
香港工程師學會前會長梁廣灝指出，高鐵對香港長遠發展有積極作用，但反對派的拉布戰略卻延誤工程，是「好大件事」！他指出，工程押後上馬不但影響本地建築工人就業，而且內地的經濟發展步伐快速，絕不會停下來等待香港，因此拖延工程長遠對本港經濟發展並無好處。
他又指出，受通貨膨脹影響，高鐵工程造價「越遲開工就越貴」，倘工程一再拖延，造價的升幅將難以估計。
建造總工會：工人等開工
建造業總工會理事長周聯僑表示，高鐵工程能創造1萬個建造業職位，但工程押後撥款，令工人生計嚴重受影響，「建造業是失業重災區，工人需要工作去養家，希望議員考慮對工人生計的影響。」
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