|
【本報訊】(記者 文森)為改善人車爭路及路邊空氣質素的問題，運輸署原本建議在銅鑼灣興建地下隧道打造成「購物街」，惟該工程規模將大幅「縮水」。原本建議的隧道由維多利亞公園，經時代廣場延伸到跑馬地，沿途並會提供舖位，但當局昨日表示，隧道的終點站改為時代廣場；「地下購物街」則變成行人隧道。運輸署解釋，行人隧道闊度有限，不大可能容納10至12米闊的商店街。
改建6米寬 維園通時代廣場
根據行政長官曾蔭權去年的《施政報告》，構思中的銅鑼灣行人隧道系統由維園直達跑馬地，全長約1公里。不過，運輸署昨日於立法會交通事務委員會建議，改為興建一條闊6米的行人隧道，由維園沿記利佐治街，途經港鐵站，延伸至渣甸坊、啟超道及羅素街的時代廣場。
公共設施限闊度 難容地下商店
運輸署助理署長盧劍聰承認，行人隧道闊度有限，故不大可能容納地下商店。他解釋，勘察銅鑼灣區行人隧道的走線時，發現地下設置大量公共設施，地下空間只容許興建約7至10米闊隧道，但商店街卻要10至12米闊，技術上有困難，但他強調，隧道將連接港鐵銅鑼灣站，以及沿途的大型購物商場。另研究顯示，行人隧道午夜後使用率偏低，日後開放時間將配合港鐵車站的運作時間。
而原本經勿地臣街，連接跑馬地的一段路，因地面建有樓宇，佔用地下地基，地下空間只能容納一條闊3米的行人隧道，未能符合安全要求，擬暫時擱置該段隧道的工程。
據了解，勿地臣街段的隧道是整個銅鑼灣行人隧道系統的「骨幹」，若該段隧道不能動工，即市民不能經隧道由維園直達跑馬地。但如果要待勿地臣街兩旁的舊樓重建後騰出足夠地方興建闊6米的隧道，可能要等待10年或以上。
距施政報告構思遠 遭議員批評
有立法會議員批評，當局打算興建的銅鑼灣隧道系統，只是行人隧道而不是地下街，與當局在施政報告中提出的構思相差很遠。他認為，政府應仿傚日本及台灣的地下街，興建一定數量的商店才可吸引市民使用。
運輸署也計劃在旺角增設行人天橋系統連接港鐵旺角站與旺角東站，當局短期內將於大角咀塘尾道建行人天橋，通往港鐵旺角站，也包括一條由黑布街通往聯運街的天橋；長遠會沿亞皆老街興建天橋連接朗豪坊至洗衣街。
|
