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吳康民
短中程航空已經面臨高鐵的競爭，如果距離在五百至一千公里左右的旅程，高鐵比飛機要快。未來三年，全國將形成「四縱四橫」的高速鐵路客運系統，除烏魯木齊、拉薩、海口三個省會外，以北京為中心，其他各省會城市均在八小時交通圈之內。
短中程航空線面臨競爭，必須改善起飛與降落機場的方便。第一，機場與市中心的交通應方便而快捷，如果沒有暢通無阻的交通工具，要乘客預計堵車的時間，飛行就失去應有的優勢；第二，大機場仍然要乘客乘坐一段機場鐵路，如北京機場，也是費時失事，短程客決不會選擇在北京乘機；第三，登機手續繁瑣，登記手續，安全檢查，乘機場巴士，如不能化繁就簡，也就是增加了航空旅行的地面流程時間。
當然，高鐵的進出站運作和班次的頻密也是重要的。有的火車站的服務也未敢恭維，如廣九直通火車的廣州站。乘務員懶洋洋的，臨火車開行之前十幾分鐘才開閘，她們全不照顧婦孺老弱，眼看他們吃力地拖着行李，又要在十來分鐘中趕着上車，令人嘆息。
機場的服務也好不到哪裡去。我曾多次著文批評上海浦東機場、武漢天河機場、遼寧大連機場等。希望高速鐵路的普及，能對航空服務起到促進作用。
幾年前，民航總局直屬的九家航空公司進行聯合重組，形成了國航、南航、東航三大航空集團。其中不知怎地，東航似乎處於弱勢。於是曾一度要引進新加坡航空公司入股，以新航的高效管理衝擊原來的管理階層。此舉後來被民航總局否決。但今天的東航管理水平改進了沒有，卻不得而知了。中國民航的管理水平進展緩慢，凡經常乘搭中國民航的客人都有共同感覺。
鐵路現在是由鐵道部一家總管，帶有半軍事化的管理經營，如何接受群眾監督和改進，需要人大代表探討。
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