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■武漢市委書記楊松（中）在漢南區委書記曹裕江（左二）陪同下在漢南區調研
——武漢新港戰略之 紗帽新港篇
2008年5月，湖北省委書記羅清泉提出突破狹隘的區域概念，建設武漢新港，將其作為實施湖北中部崛起發展戰略，推動武漢城市圈建設國家「兩型社會」綜合配套改革試驗區的重要突破口。2009年2月17日，國家交通部、湖北省人民政府批准了武漢新港總體規劃，紗帽港區則作為其主要港區之一。國家交通部、湖北省人民政府在關於合力推進武漢新港建設會談紀要中，也明確將紗帽港區作為武漢新港2008年至2015年重點建設港區之一。 ■版面策劃：黃忠華 ■文：肖晶
紗帽港區位於武漢市漢南區，距武漢關35.4公里。上起水洪口，下至大軍山，岸線總長48.15公里，規劃港口岸線35.87公里，佔武漢新港總規劃港口岸線173.8公里的20.6%。港區後方為京珠高速公路、滬蓉高速公路、漢洪高速公路，對外交通便利。港區包括水洪碼頭區、鄧南碼頭區、大咀碼頭區、紗帽碼頭區。港口設施有漢南造紙廠原料碼頭、交通局公用碼頭、長利玻璃公司專用碼頭、軍江公司滾裝碼頭，以及經緯通公司公用綜合碼頭。港區範圍內擁有武漢新港上游較為優良的深水岸線資源，常年水深10米以上，岸線平直，河勢穩定，水深條件良好。港區陸域寬闊，地勢平坦，易於開發，是長江流域不可多得的深水良港，並被稱為「全年不凍港口」。
打造新港上游航運節點
紗帽港已開始發揮武漢新港上游航運節點作用。港區規劃以礦砂、成品玻璃、滾裝汽車、重型鋼構件、黃砂、日用工業品為主，兼顧集裝箱運輸。預測2010年礦砂吞吐量將達160萬噸；成品玻璃吞吐量將達120萬噸；滾裝汽車吞吐量將達30萬輛；重型鋼構件吞吐量將達20萬噸；集裝箱達5萬標箱；其它貨物吞吐量將達到1000萬噸。
擔當武漢西南經濟組團引擎
紗帽港區作為武漢港上游前沿陣地，可緩解漢陽港、陽邏港運輸壓力，完善武漢港航運體系，同時港區輻射沌口經濟開發區、蔡甸區、江夏區、江漢平原及至沿江更大的區域，為西南組團的經濟發展提供強大的動力。港區發展的指導思想是抓住兩型社會建設和城鄉一體化綜合配套改革試點帶來的機遇，大力發展岸線經濟，啟動並加快與長江航運中心、西南組團的全方位、多層次的對接，把長江岸線的開發、利用、保護擺在全局性、決定性的戰略地位，按照「科學規劃、合理保護、有序開發、持續利用」的方針，來開發岸線，打造產業，依托港口，振興水運；以長江為紐帶，岸線為依托，產業為支撐，實現交通、市場、產業、旅遊及各生產要素與長江航運中心、西南組團的全方位、多層次的對接，把潛在的資源優勢轉化為現實的產業優勢、市場優勢和經濟優勢。
拓臨港工業、現代物流、船舶修造
紗帽港區除了裝卸存儲、水水和陸水中轉、綜合服務、運輸組織、經濟開發等傳統功能外，還將根據自身條件和實際情況針對性地發展。
發展臨港工業。目前國際國內發達地區的資本正在由東向西、由沿海向內地梯次轉移，漢南緊靠武漢城市三環線，擁有不可比擬的水資源優勢，將成為眾多本市企業外遷和國內外投資者來漢投資的承接地。漢南區堅持「工業立區、項目興區、開放強區」戰略，利用毗鄰武漢經濟開發區、神龍汽車輻射區和水陸交通優勢，在產業佈局和產業方向上，重點發展汽車零部件業和模具製造業。充分利用岸線自然資源，發展臨港工業並促進臨港工業向規模化、延長產業鏈方向發展，形成規模化的臨港工業區，強化臨港工業功能。
發展現代物流產業和船舶修造業。充分發揮沿江交通便捷、運輸方式齊全的優勢，以多式聯運為主要方式，加快構築物流發展的基礎設施平台和公用信息平台，形成區域物流為支撐、市域物流為重點、國際物流為導向的綜合物流體系。依托紗帽碼頭區，重點建設武漢模具工業城和軍江滾裝運輸公司，發揮一區六園優勢，開發商貿和車輛滾裝運輸物流園區，培育現代物流品牌。同時，利用長江沿岸較好的陸域和水域條件，因地制宜，發展修造船業，建立一定規模的修造船廠，形成岸線經濟帶。目前漢南區已與崇明島簽定友好協議成為友好區，可以借鑒經驗，在大咀形成以造船為主的修造船業產業，發展中型造船企業。
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