吳康民
上午十時從香港出發,乘約兩小時的直通巴士,方到達深圳機場。原定乘深航班機下午二時許起飛,卻延誤至四時許才起飛。最荒謬的是坐在機艙中足足一百分鐘,飛機才能起動。當時天氣晴朗,無風無雨,延誤諒是機場管理和航班安排之故。
飛去山東青島,飛行時間兩小時四十分。到達下榻的匯泉王朝大酒店,剛好是晚上十點正。此一行程,足足花了十二個小時。
原本以為香港直飛青島的航班甚少,去程日是星期五,也許剛好沒有航班吧。但打聽之下,每天從香港飛青島的上下午都各有一班。也許是由深圳起飛的航班可以省錢吧,但帳單開來,深圳飛青島來回經濟位機票是二千一百五十大元。最近國航開闢昆明去印度南部加羅爾(印度硅谷)的國際航線,飛行時間五小時,來回票價也不過三千元。
坐在機艙上等足一小時四十分鐘,使我想起十多年前發生在廣州機場的一場慘劇。當時也是有一個航班已經滿載乘客,但遲遲未能起飛。忽然出現一架被匪徒騎劫的飛機在機場上空,而機組人員正和匪徒搏鬥。當此危急的時候,機場理應要求停留未飛的飛機乘客疏散。但主事者不為此圖,結果被劫飛機墜毀,正撞在滿載而未飛的飛機身上,造成死亡數百人的大慘劇。
我們的民航管理,常為公眾所詬病,但因是吃公糧的,改進甚少。前年金融危機,國家提出四萬億元穩定經濟,便有十五億元用來解救南航的負債。
今年「兩會」,多位代表提出「民航強國方針」,指出民航的關鍵一是安全,二是服務。安全倒是沒得說的,民航的失事率極小,這是應該讚揚的。但服務呢?就我個人經驗,特別是內地航線,改進不大。
民航局有一個消費者事務中心,據說可以為消費者合理維權。積三十年的乘坐中國民航的經驗,我還能說些什麼呢?
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