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■民建聯立法會議員李慧嶋對於沙中線工程押後感失望。香港文匯報記者劉國權 攝
香港文匯報訊（記者 聶曉輝）全長17公里的沙中線工程一波三折，通車時間一再延遲，令造價不斷上升。過去3年間，全條鐵路的造價估算由起初約381.7億元飆升至600億元，目前距離工程動工時間尚有一段日子，有工程師預計，造價將進一步增加，估計「埋單」介乎600億至700億元之間。
涉建材漲價改走線增設車站
當局原本預計沙中線的大圍至紅磡段將於2015年通車，紅磡至金鐘段則於2019年通車。由於刊憲時間較原定延遲1年，以及配合中環繞道工程，沙中線兩段鐵路分別延至2017年及2021年才通車。2007年4月時評估全條鐵路造價約381.7億元，然而，由於建材成本急升及修訂走線、增建顯徑站等原因，令工程造價急漲，當局在今年7月預計的造價已升至600億元，較原本預算上漲57％。
工程師學會前會長黃耀新指出，銅、鐵等原材料價格在2007年起大幅上升，平均升幅約40％，部分材料價格更倍增，加上與港元掛鉤的美元呈弱勢，相信最終造價一定超出600億元，但應該不會升至接近700億元。
工程師梁廣灝亦指出，鐵路造價受通脹影響，但更大因素是隨時日發展，要配合社會需求改變設計：「港鐵南港島線因為要順應要求，在大學設站，已令工程造價增加不少，而且愈遲完成工程，造價一定愈高。」工程師嚴建平卻認為，由今年開始，港府每年的工務支出高達500億元，若多個基建項目同一時間進行，亦會因競爭令建築成本上升，倘沙中線能延遲避過基建施工高峰，未必會令造價上升，甚至因人手充裕，工程質素得以確保。
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