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■深圳罷運的「綠的」停放在一起。 網上圖片
香港文匯報訊 據《中國經營報》報道，10月27日開始，深圳「綠的」上演了集體停運風波，以爭取公平的權利。停運車輛達到了「綠的」數量的90%，保守估計有3,300輛。
在深圳，寶安和龍崗區被稱作「關外」，以區別於深圳市「關內」的羅湖、福田等主城區。關內出租車收費高，一般為紅色，被稱為「紅的」，關外的出租車則是「綠的」。
「紅的」「綠的」 收入懸殊 「份錢」相近
今年7月1日深圳啟動了討論多年的「關內關外一體化」，關外巴士運營權收歸國有公交公司運營，巴士老闆們多數審批下了出租車公司運營執照，關外「綠的」數量迅速從2009年的1,800輛增至2010年的3,757輛，「綠的」出租車運營市場份額被大大攤薄。
儘管深圳政府已明確提出「關內關外一體化」戰略，但出租車運營的「一體化」鴻溝目前依然存在。
在服務收費方面，關內起步價為12元，燃油附加費2元，而關外起步價6元，燃油附加費為1元，價格相差一倍。雖然起步價相差一倍，但司機向出租車公司每月繳納的租費(俗稱「份錢」)卻相差無幾。關內「紅的」每月「份錢」為14,500至15,000元，關外「綠的」為12,000元左右。
官方指司機壓力來自非法營運
對此，深圳市客運管理局副局長俞力表示，司機們認為壓力過大，主要來自非法營運，而最近深圳市交委正在打擊非法營運。「目前，我們正在考慮就一體化解決政策公平性問題進行課題研究，出租車管理體制也是其中的內容，怎樣做都在研究中，暫時不便談方向和思路。」
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