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■港珠澳大橋不經深圳，廣東省有意開建深中通道，以連接珠江東西岸。資料圖片
連接珠江東西兩岸的深（圳）中（山）通道，從2006年提出至今一直備受關注，但五年過去了，深中通道仍是「紙上高速」，動工之期遲遲未定。今年，深中通道再次被提上「十二五」議事日程，引起強烈關注。廣東省發展改革委員會主任李妙娟昨日在記者會上表態，深中通道項目不會擱淺，開建勢在必行，只是前期工作複雜，暫未能確定開建時間表。這無疑給珠江兩岸吃了一顆定心丸，也將使已經飽和的虎門大橋緩一口氣。對於業界質疑深中通道將削弱港珠澳大橋的效益，李妙娟稱，深中通道與在建的港珠澳大橋並不矛盾。專家稱，港珠澳大橋建成後須降低收費及提高通關便利，否則與深中通道相比就喪失了優勢。 ■香港文匯報記者 唐苗苗、沙飛
被「擱置」了兩三年的深中通道，在22日廣東省省長黃華華作政府工作報告時再次被提及，同時也寫進了廣東省「十二五」規劃草案中。按照政府計劃，深中通道將建高速公路50公里，估算總投資約300億元人民幣。對此，李妙娟解釋道，深中通道是連接深圳與中山，即珠江東岸與西岸出海口的重要通道，現有的唯一通道虎門大橋已經飽和，時有堵塞，如果深中通道不建，珠三角的高速公路交通將很不便利。再加上港珠澳大橋最終選擇了不經過深圳的單Y方案，深中通道為了彌補這個遺憾，也很有必要再次提上日程，所以它的開建勢在必行。
研鐵路公路共用可能性
為何原先被擱置呢？李妙娟稱，首先是因為深中通道與港澳密切相關，「無論是中央政府還是地方政府，對於涉及到港澳的問題都非常慎重，肯定會充分考慮港澳方面的想法」。其次，深中通道的前期工作比較複雜，包括航道、水道的處理，以及選址方面都需要做大量的工作，「在審批此項目時，中山、深圳、廣州三地在選址落腳點上還未取得一致意見，時下只能作為前期工作來進行。」此外，深中通道的立項要報到中央，廣東省另一條規劃中的沿海西部通道（鐵路）與深中通道的路線基本一致，有關專家還需要論證鐵路、公路共用一個通道的可能性。
對於有輿論認為深中通道會瓜分港珠澳大橋的客流，削弱港珠澳大橋的效益，也有觀點質疑深中通道的客流量是否充足。
李妙娟表示，目前深中通道的客流情況正在測算中，但她認為，基礎設施的建設必須要適當超前去考慮，如果一建成就要滿客流，那樣的基礎設施顯然建成已馬上滯後，「在目前這個階段，把深中通道提到建設日程上是有必要的，也不會影響港珠澳大橋的客流量，兩者之間沒有矛盾。」
與港珠澳大橋功能不同
中山大學港澳珠三角研究中心教授、區域交通研究專家鄭天祥指出，深中通道與港珠澳大橋的功能並不一樣。「以前香港計劃在大橋落腳的大嶼山碼頭修建十號貨櫃碼頭，現在這個計劃取消了，大橋在貨運方面已不具備價值，主要以客運為主，但是志在為虎門大橋分擔壓力的深中通道將以貨運為主，在功能上與港珠澳大橋並不矛盾。」
不過，鄭天祥說，港珠澳大橋是跨境工程，涉及到邊境通關問題，如果大橋建成後，在收費、車輛牌照限制以及過境方面讓車主覺得不夠經濟、便利，那麼不排除想從香港到珠海的旅客，會選擇經深中通道，而不是港珠澳大橋。
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