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深中通道與港珠澳大橋之間會否競爭，粵港政界、業界一直看法各異。粵官方堅稱功能定位不同共存無礙。但港業界當初堅持大橋走向採用單Y方案，考量的根本利益就是保證本港航運中心地位。
深中零通關較便捷
倘深中通道修通，且不說珠江西岸貨流運抵東岸路程較大橋短；僅大橋採用「三地三檢」通關模式，就無法和深中零通關提供的便捷服務相比。更何況，大橋並無鐵路通道，而深中則考慮公路鐵路合建，優勢更不容小覷。再延伸一步比較，深圳港單個貨櫃處理成本，也比香港葵涌碼頭便宜了兩三千元人民幣。諸多不利因素疊加，深中和大橋孰優孰劣，正如禿子頭上的虱子，明擺著的。
抓緊時間差降成本
當然，市場經濟全憑貨靚價廉取勝。深圳港吞吐量雖已尾隨香港，居世界第四，但數量多並不意味著能力強。深圳軟實力無法和本港抗衡，尤其是現代航運服務業的缺失，嚴重限制了深圳進一步發展國際航運業。本港具備的體制優勢和日臻完善的服務體系，也是短期之內深圳難望項背的。本港業界應抓住深中通道建設時間差，繼續精進服務降低成本爭取更多勝算，才能在全球航運中心寶座上，始終笑傲群雄。 ■趙鵬飛
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