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■武廣高鐵「和諧號」。圖為武漢火車站。 新華社
藍鴻震 全國政協委員
自武廣高鐵於2009年年底開通以來，筆者曾兩度乘搭高鐵，一次由廣州南站到湖北武漢，全程只花了三小時四十五分鐘，與乘飛機連同乘車到機場的時間相若；另一次由廣州南站到韶關丹霞山，僅四十分鐘便到達目的地。兩次高鐵之旅，對筆者而言，是很難忘的經歷，也見證了內地高鐵的發展，深感香港若不盡快接通，會是很大的損失。
內地高鐵發展一日千里
經過十多年的規劃和工程，吸收和改良了歐洲、日本等國的經驗和技術，內地的高鐵網絡逐漸成形，大大拉近城市之間的距離，拉緊地方之間的關係。以武廣客運專線為例，武漢與廣州，相距近1000公里，分屬兩個省份，但武廣高鐵列車時速平均有300公里，最高時速更可達近400公里，只需三個多小時便可到達，大大減少穿梭兩地的時間。
預計2012年，42條高鐵客運專線將會建成，「四縱四橫」的高鐵網絡格局基本成形，並於全國伸展，覆蓋全國大部分人口，估計很快超越日本的新幹線，成為世界上最大的高鐵網。
高鐵網絡的硬件設施已初步成形，但根據筆者過去兩次乘搭高鐵的經歷，軟件配套實大有改善的空間。以武廣高鐵線為例，現時廣州南站設於尚在發展中的番禺區，遠離廣州市中心，但有關方面卻未有完善的交通接駁，市民和旅客要乘高鐵都甚為不便。
廣州南站的車站大堂，無疑有廣闊的空間。但大堂的指示和路牌卻不足夠和不清晰，乘客易在偌大的大堂中迷失方向。此外，上層出發大堂的燈光充裕，但下層抵達大堂的燈光昏暗，長者和幼童容易因此跌倒受傷。筆者也曾有經驗，有團友因行動不便，想找輪椅卻十分困難。因此，高鐵站內的照明系統有必要加強，確保站內有充足光線；站內也應多設指示牌和地圖，為乘客提供清晰指引，並加強安排服務員協助，回答乘客的諮詢。
完善客流管理及交通配套
客流管理也是一大問題。一般而言，大部分旅客在列車開啟前45分鐘便到達車站大堂準備，輪候入閘登車。然而，筆者過去的經驗是，在列車開啟前15分鐘，才有工作人員安排點票入閘，且只是登上月台還未許登車。直至開車前3分鐘，筆者和百多名團友才允許登車，時間可謂極為短促，且大家都有行李在手，情況混亂。到列車正式啟動時，大部分旅客仍未找到自己的座位，行李也找不到適當的位置安放，也未見工作人員提供協助。旅客坐錯了別人的位置而引發混亂的情況，時有發生。有關部門在安排旅客登車的程序上，令旅客在足夠的時間下，有秩序及舒適地登車，是非常重要，也可減少混亂和危險的情況發生，有關部門實有檢討的必要。
相比起一般的火車，高鐵在管理，以至工作人員的服務、態度、制服等均較為優勝，但與航空公司或日本新幹線的管理和服務水平，尚有一段距離。要使高鐵繼續積極發展，除了硬件上的投資外，軟件的改進也不能忽視，無論在交通接駁、車站設計、客流控制、客戶服務、列車安排等等，都是一門不容忽視的高深學問。做到硬件、軟件兼備，高鐵發展將更上一層樓。
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