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——武漢飛廣滬客降兩成 交通運輸格局臨重整
4月1日，內地媒體爆出武漢往返南昌航班受同線動車組搶市場，運營僅5個月後宣告停飛，堪稱史上「最短命」航班之一。這不是愚人節的玩笑，中國內地大力發展高速鐵路引發的「空鐵之爭」，將在整個「十二五」期間成為焦點，而武漢這個以中國區域航空樞紐和高鐵網絡樞紐定位的城市，更成為主戰場。數據顯示，武漢高鐵和動車投入運行後的一年多，民航在武漢至上海、廣州這些熱門航線上損失的客流平均達兩成，內地交通運輸格局面臨重整。 ■本報湖北分社記者 肖晶、俞鯤，實習記者 王晶晶 報道
高鐵及動車搶佔航空市場已在全國範圍內顯現，與其他地區不同，在高鐵「圍攻」下，武漢成為受衝擊最大的城市。
武漢是中國內地除北京之外，唯一擁有國航、東航和南航三大航基地公司的城市，以武漢為圓心，1,000公里半徑覆蓋了全國主要大城市，而這一距離也是高鐵擁有市場話語權的距離，於是，空鐵角力在武漢迅速展開。
民航失守中部
2011年3月，中國民航總局最新發佈的2010年全國機場客流吞吐量排行中，武漢天河機場去年客流吞吐量從全國第12位跌落至第14位，失守中部老大寶座。在全國前20大機場裡，武漢天河機場去年的客流吞吐量增長幅度倒數第一，僅為3%。
今年春運期間，武漢天河機場發送旅客67.77萬人次，同比下降8.52%，為23年來首次下滑。但武廣高鐵旅客的平均上座率則比去年同期增長60%以上。來自民航社區網站的一份今年1至2月全國主要機場旅客吞吐量統計表中，1至2月旅客吞吐量出現負增長的僅有武漢天河機場，旅客吞吐量和運輸架次同比分別下降1.2%和7.9%。
據武漢天河機場統計，目前600公里以下航程的航班，六七成已停飛，僅剩恩施線還在維持，運城、太原比較正常，而800公里左右的廣州、上海流失嚴重。目前僅東北、西北、西南的航班還可以正常保持客流。
高鐵搶佔團客
東航武漢公司市場營銷部黨委書記張勝利向媒體披露，漢滬動車於2009年4月開通後，從2009年4月至2010年3月，東航在漢滬航線上總提供的航班座位數同比減少17.7%，往返客流量下降19.4%，日均運輸量減少654人次。2010年4月起因上海世博會流量支撐，航班運輸量回升。2009年12月武廣高鐵開通後，2010年東航在武廣航線上總體供航班座位數同比減少22.9%，往返客流量下滑21.1%。
不過，東航武漢公司副總經理公丕才（見圖）表示，高鐵對航空的衝擊為局部性但非致命的，高鐵總體分流份額有限。據東航統計數據顯示，漢滬動車和武廣高鐵對東航兩線總體客源分流比例均在20%左右，被分流的客源主要為價格敏感性旅客，最明顯為旅遊團隊，而高端公商務旅客群對航空忠誠度較高，如漢滬線上常旅客同期比則在上升。
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