 放大圖片
民建聯建議優化方案 ■民建聯建議的優化方案，在高架鐵路上增建觀塘延線及土瓜灣延線，方便當區居民來往啟德發展區。
香港文匯報訊（記者 聶曉輝）啟德新發展區將打造為香港的環保市鎮，第一期工程正進行得如火如荼，郵輪碼頭首個泊位預期於2013年落成，但當局在啟德分區計劃大綱圖上構思的高架鐵路(環保交通連接系統)及連接啟德與觀塘的大橋，過去數年一直「只聞樓梯響」，未有具體時間表。民建聯立法會議員陳鑑林認為，當局提出的高架鐵路初步走線未盡完善，無法惠及舊區居民，尤其是土瓜灣及觀塘區。故民建聯建議優化方案，興建合共長2公里的高架鐵路觀塘延線及土瓜灣延線，方便當區居民來往啟德發展區，有利活化舊區。整項建議造價少於50億元，由於車廠上蓋可作物業用途，估計30年內可以回本。
陳鑑林指出，早在2006年，民建聯已向當局提出興建環保交通連接系統(即高架鐵路)及連接啟德及觀塘的大橋，並獲當局接納，更在啟德分區計劃大綱圖上，標示了高架鐵路及大橋的初步走線及位置，但目前郵輪碼頭已經動工，高架鐵路及大橋仍處於諮詢階段，未有具體時間表。陳鑑林促請當局盡快落實計劃，以免將來交通配套滯後。
增建延線2公里增費不多
現時分區計劃大綱圖上標示的高架鐵路全長約5.9公里，將沙中線啟德站接駁至啟德發展區。陳鑑林指出，高架鐵路主要行經啟德新發展區內，但沙中線走線修訂後，部分土瓜灣地區及觀塘區未能接駁至該鐵路系統，故民建聯建議高架鐵路，增建接駁至九龍城碼頭一帶的土瓜灣延線及接駁至港鐵觀塘站的觀塘延線，為當區居民及遊客提供便捷的交通轉乘服務。
陳鑑林指出，建議的土瓜灣延線及觀塘延線分別長1.4公里及0.6公里，令整個高架鐵路延長至7.9公里，額外增加的費用不多。他又建議當局採用單軌運行高架鐵路取代初步構思的雙軌鐵路捷運系統，以減低對地面行車道路的影響及節省成本。
採單軌造價降促當局諮詢
陳鑑林說：「如果採用單軌運行的高架鐵路，建造費在30億元以內，連同因興建延線而要搬遷觀塘消防局等費用，估計整項工程費用少於50億元，而車廠上蓋更可發展作物業用途，增加收益，估計30年內可以回本。」他估計鐵路興建工程需時3年，希望當局可加快諮詢進度。另一名民建聯立法會議員李慧琼指出，土瓜灣部分居民不在沙中線行經範圍內，如啟德高架鐵路設土瓜灣延線，將可便利該區居民，並為九龍城區帶來新面貌。
陳鑑林又指出，分區計劃大綱圖上建議興建的啟德至觀塘「雙用」大橋，將可讓行人及高架鐵路更直接及快捷地來往郵輪碼頭及觀塘海濱一帶，其獨特的大橋設計亦可成為整個東九龍的新地標，吸引遊客，建議當局盡快興建。他表示，將於短期內將計劃及訴求提交發展局作討論。
|
放大圖片
