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儘管比原計劃延遲了8個多月，廣深港高鐵廣深段終於盼來了具體開通時間表，著實令人歡欣鼓舞。但在內地段動工6年之後，廣深港高鐵香港段仍然靜悄悄，更遑論開通日期。這條被戲稱為「全球最貴高鐵」從規劃之初便一路坎坷，不僅立法會通過的過程艱辛，預算費用也步步攀升，翻了近四倍，每公里造價預計高達25億港元。
基建追不上 港臨被追上
根據中國社會科學院早前公佈的全國城市競爭力排名，暫列第一的香港與上海、北京等城市的差距已逐步縮小，報告分析，香港基建追不上內地發展是原因之一。現實情況是，無論廣深港高鐵的香港段還是港珠澳大橋的香港工程，都停滯不前。
香港高鐵這個對香港未來如此重要的建設項目，遲遲未能開建的根本原因還是在於香港是一個注重私有財產保護和「尊重」民意的社會，政府官員們必得有足夠的耐心去爭取每一張同意票，並在徵地拆遷的過程中，推出高價賠償方案，「吃虧」自己，「造福」市民。
協調公私利益 防拖慢港發展
考慮到香港實際環境，內地發展基建的一套做法當然不能照搬到香港。然而，如何協調私人利益與公共利益、如何平衡決策的民主和發展的效率、如何兼顧專業化的行政管理與大眾化的公民參與，是香港還須自我反思與檢討的重大課題。畢竟在香港拖拉的同時，內地正在奮勇前進，明年上半年長度達2200公里的京廣深高速鐵路也將投入運營，總不能為了無止境的爭拗，影響公共工作效率，嚴重拖慢香港發展，最終成為廣深港高鐵全線貫通的拖累。 ■若溪
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