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■劉棟遠（Tony）收藏過千個火車模型。
電車與火車，一快一慢，穿梭於城市中。電車的慢為我們留住城市風光，而火車的快可以讓人遊覽世界。劉棟遠（Tony）是香港鐵路會顧問，他自小便與火車結下不解緣，說不上為甚麼特別喜歡火車，卻對收藏火車模型樂此不疲，至今他收藏了超過1000個來自世界各地的火車模型，是一個典型的「火車迷」。
不只收藏更會改裝
「香港只有三間模型店專賣火車模型，而且大多是歐洲款，我比較喜歡美洲款，所以會透過網絡訂購。每次去其他地方公幹，除了工作、開會之外，我總是預留周末的時間，到處走走，去搜集當地的火車模型，」Tony笑說。日本製的模型特別精緻，因為日本人追求完美，每一個步驟、每一個工序都不馬虎，因此模型的質感特別好。「日本模型特別難找，因為日本不做海外生意，往往要靠朋友寄給我或工作上的伙伴幫我帶回來。近年，香港有玩具公司取得日本代理權，現在相對較容易買到日本模型。」
Tony指出他沒有遇過喜歡卻得不到的模型，不是因為神通廣大，總可以買到心頭好，而是他會改裝火車模型。很少玩具公司製造香港款的火車模型，一來是版權問題，二來則要考慮利潤。「KCR 21號蒸汽機車是我們千方百計哀求玩具廠才做出來的，那時KCR批准玩具廠可以用其logo製造21號蒸汽車，我們找了相片給玩具廠，他們最後做了1000個模型，不到一個星期便被搶購一空了。」由於沒有公司出香港款的火車模型，Tony經常要自己動手改裝模型，他試過因為車身過長而將模型拆散了再重裝，亦試過做一些細微的改動，如更改扶手、冷氣機的位置，重新上色、改logo等。「模型店只能買到外國款的火車，它們與香港款不同，所以難免要改裝，我曾試過用一年多時間去改裝其中一架火車。」可想而知改裝模型並不如想像般簡單，耗時甚長。
火車改變很大
除了收藏模型外，Tony亦會研究火車的內部運作、背後的歷史淵源。從最初的蒸汽火車發展至如今的電動列車，火車一直在改變，最明顯的變化便是能源轉換。從燒煤、柴油到今時今日用電，火車的設計愈來愈全面，速度亦愈來愈快。第一代火車的載客量較低，設計很簡單，沒有太多考慮安全、舒適等問題，如今的火車設計加入人體力學原理，即使坐很久，也不會感到很累。以前的蒸汽火車頭用銅做成，後來火車改用鋼、鋁材質，車身輕了很多，最重要是減少了維修費。
Tony指出香港火車與其他地方最大的不同是香港火車的車殼較矮、車身較短。「車軌的距離是世界統一的，分作窄軌、寬軌和標準軌。日本、貴州等地多用窄軌，因為那裡多山，火車要繞來繞去，在窄軌上行走的速度會受限制，而俄羅斯則比較多寬軌，路很直，火車的行走速度很快。」火車的速度一直提升，以前從深圳坐火車去廣州要三四個小時，現在一個多小時便可直達廣州，因為隨著科技進步，火車的限制也減少了。「首先是路軌的改變，從單軌轉成雙軌行車，另外延長斜坡、拉直彎度等可使火車走得更順暢，速度自然大大提升了。以前馬料水、白石角那邊有很多轉彎位，後來九鐵拆掉一些彎位，離心力少了，車速從每小時70公里提升至130公里。而地底岩層的軟硬也影響路線的規劃，岩層軟的話可以直接用鑽挖機鑽一條直路通車，如今正在興建的南港島線便是因為地底岩層硬，興建進度比預期慢。」
影響社會發展
火車與城市的關係很密切，除了可以使人暢通無阻地穿梭不同的地方外，更牽繫一個地區的繁榮衰落，因為火車站能夠帶動人流，促使地區發展。內地以前未有城市的概念，但一個地方興建了火車站後，周遭亦逐漸出現一些攤檔，然後開始有商場，愈來愈多人住在附近。以車站作為圓心，慢慢形成一個城區。「很多人批評西鐵線的車站位置定得不好，車站與市中心有一段距離。但市中心樓宇密集，總不能因為興建車站而拆卸周圍的建築物，這樣會引起民憤。其實車站本身便會帶動城市發展，車站所在之處會慢慢演變成一個市中心。」Tony笑說。
從收藏火車模型到熟知火車發展、與社區的關係等，Tony一直很關注香港的交通發展。「我最關心的當然是火車，但我們的能力有限，做不了太多，最多去信要求保留一些舊火車。其實鐵路公司亦有其難處，要顧及乘客，不能影響服務質素。」慶幸的是他成功保留了一輛柴油火車，現在在鐵路博物館能找到其蹤跡。
Tony最近挑選了二十多款來自世界各地的火車模型作展覽，讓大家走進火車世界，一睹來自美國、德國、日本及中國的經典列車，市民有空不妨前往觀賞。 ■文：Christy
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