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香港文匯報訊（記者 嚴敏慧）港府將於今年下半年檢討港鐵「可加可減」票價機制。為免淪為「只加不減」機制，有學者建議，當局在機制內加入「盈利上限」，以及「整體工資增幅水平」等因素，以制衡港鐵「賺大錢」的同時卻大幅加價。惟港鐵上市時已有條款列明票價不受港府干預，學者相信，港鐵與巴士公司的票價調整機制「看齊」，增加港府審批的「關卡」，機會甚微。
現機制存漏洞 運算多正數
恒生管理學院商學院院長蘇偉文表示，港鐵現時只按通脹率、運輸業工資指數及生產力因素計算票價調整幅度，在正常通脹持續的經濟環境下，運算出來的結果多數是正數，「若負數時香港本身已很『大鑊』，或受通縮影響」。
港府要改變現有機制的漏洞，他認為應為現有機制加入「盈利上限」因素，即盈利達到某水平，便限制加幅上限；同時亦應加入「整體工資增幅水平」，以取代現時只計算運輸業界工資水平的因素。惟他指出，港鐵上市時為吸引投資者，已加入票價不受港府干預的條文，現時已無法要求港鐵調整票價前，必須經由行政會議審批。
倡效兩電設穩票價基金
浸會大學財務及決策學系副教授麥萃才認為，港府可參考兩電做法，要求港鐵長遠把部分收益，撥作穩定票價基金，例如批地予港鐵的條款上註明，將相關收益撥入基金。他又指，一般市民在薪金有所增長下，調升票價的影響並不太大，但學生及長者等沒有穩定收入的乘客，港府應該給予更多優惠，減輕他們的負擔。
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