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■擁擠的城市交通。資料圖片
吳小彬
車輪滾滾，車潮車海，我們中國也進入了汽車時代。
這個曾經改變了大半個世界的怪物，如今也在刷新著神州的版圖。因了汽車，城市向周圍急速擴張，高速公路伸展四面八方；因了汽車，城市裡修建了立交橋、高架路，馬路被拓寬了，好多的路邊建築拆除了。儘管如此，道路狀況似乎仍然不能保證汽車的暢行無阻，因為汽車數量增長的速度太快了。於是，一些城市只好對汽車限購、限行。所有這些，卻都無法消除交通擁堵、馬路經常成為停車場的事實。
「綠色交通」的口號曾風行一時。但最為輕便、環保的自行車，現在淪落到被輕蔑、被拋棄的地步；而行人，奉行著最健康的出行方式、也應該最被尊重的行人，每次過馬路簡直是在過「鬼門關」，尤其在早晚上下班交通高峰之時。
一個朋友告訴我，他每天上班途中，要步行經過二環路與城市主幹道交會的十字路口，日久天長，他雖然早就總結出一套經驗，但還是提心吊膽，精神高度緊張。如欲一次通過這個寬達五、六十米的路口，行人不能完全按綠燈指示再走，必須在二環路放行拐彎車輛時就開始走，這樣等到綠燈亮時，應該走過了一半路程，剩下的另一半路將好用綠燈通行的時間走過。如果你等到直行方向的綠燈亮起再走，由於這一時刻太短，你必會被二環路的汽車洪流堵在左、右快車道之間。
由於住所距單位不遠，每天上下班，我都以自行車代步。通過十字路口時，我必須小心翼翼，前後左右環顧，生怕不知什麼方向或時候殺出一輛機動車。他在由鋼鐵組成的汽車裡，我卻一單薄身軀，與它碰撞，吃虧的終歸是我。現在的信號燈設置太不合理，直行綠燈放行的時候，同時放行右轉彎的機動車，機動車車體龐大，一輛接著一輛，待它們過完，直行的紅燈亮了，只好再等。有時過一個路口，得等兩個綠燈。晚上，我有出來散步的習慣，有時挺晚的了，夜裡9點多了，可馬路上的汽車仍然不少，它們閃著大燈，疾速飛奔，我還得小心謹慎，前瞻後顧，即使是在斑馬線上，我也得讓著汽車，它們揚塵而去了，我才敢走路。每次通過路口之後，我都會長出一口氣，心情也隨之放鬆下來。直到前幾天，我忽然覺悟，這難道是應該的嗎？作為行人，我為什麼不能自然而然、心平氣和地過馬路？為什麼要像現在躲鬼一樣躲著汽車、慌慌張張地行走？我的路權在哪裡？我的尊嚴又在哪裡？為什麼這城市道路及其設施的規劃、修建包括紅綠信號燈的設置，都要以汽車為本位？都首先考慮汽車的暢通無阻？僅僅在五、六年前，還不是這樣呀，那時行人過馬路，輕輕鬆鬆就過去了。為什麼城市發展了，現代化水平提升了，樓高了，路寬了，遠遠望去，許多地方越來越漂亮了，可行人過馬路這樣一件簡單的小事卻越來越困難了呢？
在網上，也有不少人抱怨，車太多了，城市裡到處修路，還是不夠用，行人即使在享有優先通過權的斑馬線上，也得讓著汽車，從沒有見過一輛汽車在斑馬線前停車禮讓行人。這是一個汽車路權大於行人路權的時代，是一個汽車盛氣凌人的時代。
汽車如此風光的背後，可以看出一些地方政府的身影。汽車業在這些地方被當成支柱產業，因為汽車可以拉動幾十個相關行業的發展。在對GDP的膜拜和追求中，汽車是一個優秀的排頭兵。有了這樣的發展戰略，規劃城市建設和改造時，是否有利於汽車業的發展，才被置於優先考慮的地位，城市道路的開闢、維修與公共設施的建造，方以有利於汽車通行為宗旨。汽車的四通八達，暢行無阻，被看作城市管理水平乃至文明進步的標誌，是大都市形象和現代化水準的代表。為此，馬路拓寬了，立交橋修建了，高架路凌空飛越，一些道路成了汽車專用道，路邊原有的商店、飯館和其它建築統統拆除，哪怕這會造成財政負擔並使十幾萬人失業也在所不惜。如果這還不夠，就取締自行車道，讓騎自行車的人到便道上去和行人擠著，也要騰出空間和道路，供汽車通行。
全社會和整個城市這樣寵著、供著，才讓有些汽車車主很有優越感。一坐進車裡，一發動汽車，手一搭上方向盤，整座城市就在腳下了，所有的非機動車和行人都該給他讓路，誰要是擋了他的路，或妨礙了他的疾駛，他就非常不滿，大聲鳴笛，甚至搖下車窗叫罵。近年來，不少車主都染上了「路怒症」，心煩、易怒、暴躁，是這種病症的主要表現。中國科學院心理研究所的調查顯示，北京、上海、廣州三個城市隨機選取的900名司機中，35%的人稱自己屬於「路怒族」。
當然，事情的另一面是，有些行人或騎電動車、自行車的人，不遵守交通規則，亂闖紅燈，造成交通混亂或擁堵。筆者經常看到，在一些十字路口，當南北方向是綠燈放行的時候，東西方向總有不少騎車者和行人越過停車線，站在慢車道上，造成南北方向交通不暢。每每當紅燈亮起，南北方向的車輛還沒走完，而這時東西方向放行的車輛又開過來了，這些車輛便與南北方向的剩餘車輛在路口攪在一起，亂成一團。有時汽車車主大罵行人擋路，有時行人又嫌汽車搶行，怒目相向。
城市交通的擁擠和混亂，在內地稍大一些的城市裡普遍存在，有人說這是由於城市人口過於密集所致。但為什麼國外的城市就不是這樣呢？不要說歐美國家的城市了，即使在泰國曼谷，也沒有我們這裡司空見慣的人車搶行。曼谷人口近千萬，居民家家都有小轎車，幾乎人人都會開車，可誰都知道，人與車相會，必須保證行人安全，並讓人先行，這是最基本的道理。在曼谷的街頭，你絕對看不到汽車與行人搶行的事情，也聽不到汽車鳴笛聲，更見不到機動車氣勢洶洶、行人被嚇得匆忙躲閃的情形。
如此看來，問題的關鍵還在於我們自己，在於我們的觀念、政策出發點和文明素養。對於執掌決策權的人來說，應該有一番深刻的反思，應該盡快確立有人文色彩的、人性化的發展觀，經濟增長、城市管理、道路交通都要以人為本位，而不是以物利為首要、以汽車為本位。應該認識到，行人為城市的環境保護、交通順暢作出的貢獻最大，行人是最該被尊重的，行人的安全和路權最重要。讓行人走得安全，走得舒心，這才體現出城市管理者的水平，這才是城市文明化的標誌。目前的汽車崇拜和一切給汽車讓路的城市交通戰略，必須改變了。同時，要教育汽車駕駛者，人在物之上，人比車重要，應該禮讓行人，不可與行人搶行，更不能向行人亂發脾氣，「路怒症」只能說明患者自己的文明素養差。當然，行人以及騎非機動車的人，應該遵守交通規則，不要闖紅燈，不要越線停車，這也是一個現代人規則意識和文明素養的體現。
筆者相信，以上提議如能落實，我們的城市交通狀況必然大有改觀。
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